月份: 2018 年 11 月

　　5月17日，商務部新聞發佈會上公佈的數據顯示，前4月，中國累計實現對外投資355.8億美元，同比增長34.9%，保持著“六連增”的態勢。分析認為，中國已經進入資本凈輸出國階段，過去由發達國傢主導的跨國投資正在轉變為由發達國傢與發展中國傢雙輪驅動，最明顯的就是中國的“一帶一路”倡議，後者在綠地投資、工程承包等方面存在著巨大的發展空間。

　　對外投資的行業結構也在持續優化。1~4月，對外投資主要流向租賃和商務服務業、采礦業、制造業以及信息傳輸、軟件和信息技術服務業，占比分別為28.5%、16.2%、14.9%和6.5%。

　　點評

　　目前中國對外直接投資發生的一個重大轉變在於，過去側重於資源獲取性的投資，現在行業結構發生瞭調整優化，依靠技術驅動，尤其是新興服務業的投資在加速成長，先進制造業的投資、裝備制造投資增速也非常快。

　　在進一步優化投資結構方面，專傢建議，制造業一方面要推動傳統制造業對外投資，形成以我主導的全球產業鏈和創新鏈；另一方面，積極推動核電、通信、航天、飛機、汽車、高端裝備等一批具有技術優勢的產業加快全球佈局。

　　（本欄目稿件由經曉萃編輯整理）

中國工業報記者 徐斌

　　該項目主要解決我國在汽車復合材料核心設備、集成組線、成形工藝、共性技術、可靠性等方面的重大問題，建立碳纖維增強熱固、熱塑復合材料模壓成形驗證線，解決目前依賴國外設備的問題，提高國產裝備在汽車行業的市場占有率，推進復合材料輕量化零件在國產汽車上的應用，使我國在汽車復合材料模壓制造領域達到國際先進水平。

　　近日，安徽省科技廳發佈瞭《關於下達2017年省科技重大專項計劃項目的通知》文件，合肥合鍛智能制造股份有限公司“高鐵鋼軌道岔鍛造智能成套裝備關鍵技術及其產業化”項目被列入2017年安徽省科技重大專項計劃。

　　本項目主要針對高鐵鋼軌道岔成形工藝及其智能化生產中若幹關鍵技術進行攻關，各裝置和機構將全部實現全自動化控制，無需人工幹預，省時省力、減輕操作人員的勞動強度，縮短瞭鋼軌道岔加工周期、降低制作成本，而且提高瞭鋼軌的加工精度及合格率，進而滿足對高質量鋼軌道岔的需求，更加適應國內高速發展的高鐵裝備國產化生產需求。通過該項目實施，我國將形成自主開發高鐵鋼軌道岔鍛造智能成套裝備產業化規模，不僅有力地促進瞭鐵路裝備國產化，同時也帶動瞭國內液壓機生產技術水平的提升，全面替代國外進口同類產品。

　　近年來，公司高度重視節能和新能源汽車、航空航天及高鐵軌道交通等高端裝備領域成形工藝與裝備的研發工作，加強與本特勒、機械科學研究總院、浙江大學、上海交通大學、大連理工大學等國內外知名機構的合作，加快突破以復合材料、超高強鋼、高性能輕合金為代表的輕量化材料、精密成形工藝、批量化制造所需的國內短缺重大裝備。相繼在復合材料成形、高強鋼熱沖壓、鎂鋁合金成形、鋁合金輪轂鍛造、內高壓成形、精密等溫鍛造等方面進行瞭研發佈局和產業化應用，滿足瞭新能源汽車、航空航天、軌道交通等對國產重大技術裝備的需求，並出口到澳大利亞、韓國、墨西哥等海外國傢。特別是在高強鋼熱沖壓成形方面引領行業發展，獨占鰲頭。公司自主研發的“超高強度汽車結構件熱沖壓技術和裝備生產線”項目已經通過國傢“高檔數控機床與基礎制造裝備”科技重大專項支持，突破瞭壓力分級控制技術和比例伺服控制技術，具有速度快、效率高、制件成形精度高等特點，並經過長期綜合性能測試和市場應用，展現出具有國際水準的可靠性和穩定性，已累計向澳大利亞精密制造公司、凌雲、天汽模、至信等國內外知名汽車企業提供瞭30餘條熱沖壓生產線，並牽頭制訂瞭3項行業標準。顯示出公司智能制造特別是高端產品制造的優勢地位。

　　近日，徐工道路機械事業部築路公司3款產品通過瞭由中國機械工業聯合會組織的、匯集瞭國內頂尖知名專傢學者的評審委員會的鑒定，其中GR3505、GR5505礦用平地機一致評定為國際領先水平，GR3003平地機評定為國際先進水平。

　　同時，從中國工程機械工業協會標準化工作委員會傳來消息，由徐工主編的《礦用平地機》團體標準也即將發佈，這也標志著徐工作為礦用平地機的執牛耳者，在技術標準引領上再創新篇。

　　本次通過鑒定的3個產品是徐工重力打造的高端平地機，GR3505礦用平地機作為徐工與澳大利亞必和必拓公司、西藏巨龍銅業有限公司合作項目，今年1月份已高質量、高標準的完成產品批量交付；GR5505作為全球最大馬力平地機，獲現場專傢一直鑒定為：填補國內大型礦用平地機空白。

　　徐工平地機是徐工集團傳統優勢產品之一，目前，已形成100~550馬力系列平地機產品型譜，可實現各類工況的全覆蓋。從2007年至今，徐工平地機已連續十一年市場銷量、海外出口獨占鰲頭。徐工築路也成為全球行業為數不多的具有全系列、全工況平地機生產制造能力的企業。

　　徐工始終堅持“三高一大”的產品戰略，把進軍高端制造作為經營發展的戰略方向。本次鑒定，GR3505和GR5505礦用平地機鑒定為國際領先水平，不僅是對徐工礦用平地機的肯定，更是中國礦用平地機在核心技術和高端產品上邁出堅實的一步，也必將為中國民族品牌的發展，“中國制造2025”添磚加瓦，再立新功。

　　（魏彥坤 何明虎 田明銳 文/圖）

　　近日，首屆“中國品牌日”系列活動在上海展覽中心正式拉開帷幕。活動為期三天，由中國自主品牌博覽會和中國品牌發展國際論壇組成。作為我國知名的內燃機行業自主品牌，玉柴攜YCK13國六發動機參展中國自主品牌博覽會。廣西壯族自治區副主席費志榮來到玉柴展位參觀，稱贊玉柴是廣西的一張亮麗名片。

　　此次在中國自主品牌博覽會上展出的YCK13重型發動機，是今年年初玉柴在國內率先發佈的14款高端國六產品之一。該發動機集成瞭全球最新技術成果，核心零部件全面配置國際頂級供應商，具有技術領先、可靠耐用、安全舒適、省油經濟等特點，綜合競爭力居國際領先水平，是玉柴進軍國際內燃機行業第一梯隊的重要利器。

　　在廣西展區，YCK13發動機成為最耀眼的明星，吸引瞭眾多觀展者的目光。自治區副主席費志榮、玉林市副市長李振品等政府領導來到玉柴展位參觀，並在展機前駐足觀看。費志榮肯定瞭玉柴的發展成績，稱贊玉柴是廣西的一張亮麗名片，希望玉柴堅持品牌戰略和產品創新，不斷搶占技術制高點，為中國高端制造和品質制造做出更大貢獻。

　　在參加中國品牌發展國際論壇期間，玉柴集團公司黨委副書記郭德明代表公司參加中國品牌發展國際論壇，還接受瞭廣西電視臺等媒體采訪。

　　我國自2017年起把每年5月10日設立為“中國品牌日”，作為中國內燃機行業排頭兵，玉柴通過專業制造和技術創新不斷推動品牌價值攀登新高度。在世界品牌實驗室發佈的2017年《中國500最具價值品牌》榜單中，玉柴位列第103位，品牌價值達到345.96億元。玉柴已經連續12年領跑行業，並穩居廣西企業品牌價值首位。

　　玉柴近年來在鞏固提升國內市場份額和品牌地位的同時，持續實施開放合作戰略，全面參與國際化市場競爭，海外市場蓬勃發展，總體銷售量快速提升。截至目前，公司共建立瞭17個海外辦事機構、162傢海外服務站，發動機海外市場累計進入量達到39.2萬臺，覆蓋全球五大洲170多個國傢和地區。

　　首屆“中國品牌日”系列活動由國傢發展改革委員會聯合中宣部、工業和信息化部、農業農村部、商務部、國傢市場監管總局、國傢知識產權局、上海市政府共同主辦，主題是“中國品牌·世界共享”。全國各省區市、各主要央企等50個單位組團參展，同時邀請國內外專傢進行交流，成為擴大我國品牌知名度和影響力、塑造中國品牌良好形象、增強我國品牌發展動力的重要機遇和窗口。

　　(玉柴)

　　隨著新能源汽車產業的快速發展，我國已成為世界第一大新能源汽車產銷國，動力蓄電池產銷量也逐年攀升，動力蓄電池回收利用迫在眉睫，社會高度關註。截至2017年底累計推廣新能源汽車180多萬輛，裝配動力蓄電池約86.9GWh。據行業專傢從企業質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年後新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役，預計到2020年累計將超過20萬噸（24.6GWh），如果按70%可用於梯次利用，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。

　　龐大的動力蓄電池回收利用作為一個新興領域，目前處於起步階段，面臨著一些突出的問題和困難，然而更是未來發展新機遇。

　　近日，工業和信息化部對《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（工信部聯節〔2018〕43號）（以下簡稱《管理辦法》）進行瞭詳細解讀。

　　該管理辦法具體包括總則、設計生產及回收責任、綜合利用、監督管理、附則5部分，31條以及1個附錄，內容主要體現在6個方面。

　　
實行產品全流程管理

　　該《管理辦法》從生產到產品回收全流程提出瞭對動力電池的全方位管理方式。

　　確立生產者責任延伸制度。汽車生產企業作為動力蓄電池回收的主體，應建立動力蓄電池回收服務網點並對外公佈，通過售後服務機構、電池租賃企業等回收動力蓄電池，形成回收渠道，也可以與有關企業合作共建、共用回收渠道，提高回收率。汽車生產企業還應落實動力蓄電池回收利用相關信息發佈等責任要求。同時，梯次利用企業作為梯次利用產品生產者，要承擔其產生的廢舊動力蓄電池的回收責任，確保規范移交和處置。

　　開展動力蓄電池全生命周期管理。《管理辦法》充分體現瞭產品全生命周期管理理念，針對動力蓄電池設計、生產、銷售、使用、維修、報廢、回收、利用等產業鏈上下遊各環節，明確相關企業履行動力蓄電池回收利用相應責任，保障動力蓄電池的有效利用和環保處置，構建閉環管理體系。

　　建立動力蓄電池溯源信息系統。以電池編碼為信息載體，構建“新能源汽車國傢監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，實現動力蓄電池來源可查、去向可追、節點可控、責任可究。對動力蓄電池回收利用全過程實施信息化管控，是《管理辦法》的核心管理措施。《管理辦法》對汽車生產、電池生產等企業明確提出溯源管理要求，各相關企業應及時上傳相關信息。

　　推動市場機制和回收利用模式創新。《管理辦法》重視發揮企業的主導作用，鼓勵企業探索新型商業模式，如發起和設立產業基金以及研究動力蓄電池殘值交易等，加快形成市場化機制，推動關鍵技術和裝備的產業化應用。同時，支持開展動力蓄電池回收利用的科學技術研究，引導產學研協作，以市場化應用為導向，開展動力蓄電池回收利用模式創新。

　　實現資源綜合利用效益最大化。為最大化利用退役動力蓄電池剩餘價值，《管理辦法》鼓勵按照先梯次利用後再生利用原則，開展動力蓄電池的再利用。對具備梯次利用價值的，可用於儲能、備能等領域；不具備梯次利用價值的，可再生利用提取有價金屬。通過對動力蓄電池的多層次、多用途合理利用，提升綜合利用水平與經濟效益。同時，與已實施的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》等管理政策相銜接，推動產業規范化、規模化發展，實現環境效益、社會效益和經濟效益有機統一。

　　明確監督管理措施。《管理辦法》明確要求制定拆卸、包裝運輸等相關技術標準，構建標準體系，並建立梯次利用電池產品管理制度。同時，各有關管理部門要建立信息共享機制，形成合力，在各自職責范圍內，通過責令企業限期整改、暫停企業強制性認證證書、公開企業履責信息、行業規范條件申報及公告管理等措施對企業實施監督管理。

　　
多方推動管理辦法落在實處

　　為瞭更好落實動力電池管理辦法，將從多方面推動企業實施。

　　《管理辦法》中表示，建立回收利用體系。推動汽車生產企業加快建立廢舊動力蓄電池回收渠道，公佈回收服務網點信息，確保生產者責任延伸制度得到全面落實。引導汽車生產、電池生產、綜合利用等企業加強合作，通過多種形式形成跨行業聯合共同體，建立有效的市場化機制。我們充分發揮社會組織作用，目前已推動成立瞭回收利用產業聯盟，積極鼓勵創新商業模式。

　　實施溯源管理。對動力蓄電池進行統一編碼，並開展全生命周期溯源管理，是廢舊動力蓄電池回收利用管理的重要手段。已組織開發瞭“新能源汽車國傢監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，將於近期啟動運行，實施動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用的全生命周期信息采集，做好各環節主體履行回收利用責任情況的在線監測，建立健全監管制度。

　　完善標準體系。在已發佈動力蓄電池產品規格尺寸、編碼規則、拆解規范、餘能檢測等4項國標基礎上，加快動力蓄電池回收利用有關標準的研究和立項工作，推動發佈一批梯次利用、電池拆卸、電池拆解指導手冊編制規范等國標，並支持開展行業、地方和團體相關標準制定。

　　同時，管理還提出，抓好試點示范。近期將發佈新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案，啟動試點示范，支持有條件的地方和企業先行先試，開展梯次利用重點領域示范。通過試點示范，發現問題，尋求解決方案。培育一批動力蓄電池回收利用標桿企業，探索形成技術經濟性強、資源環境友好的多元化回收利用模式。我們積極推動中國鐵塔公司開展動力蓄電池梯次利用試驗，目前已在12個省市建設瞭3000多個試驗基站，取得瞭較好效果。

　　並且，營造發展環境。加強與已出臺的新能源汽車等有關政策銜接，研究財稅、科技、環保等支持政策，鼓勵社會資本投資或設立產業基金，推動關鍵技術和裝備的產業化應用。

　　（中國工業報記者 郭宇 收集整理）