月份: 2019 年 1 月

玻璃隔熱紙 9月12日到14日，四川樂山市中院第一審判法庭內案號為(2018)川11刑初7號的案件連續審理瞭三天，除瞭樂山當地的稅務工作人員外，250公裡外的劍南春集團員工也被組織前來旁聽案件庭審。站在被告席上的是劍南春集團董事長、黨委書記、總經理，擁有劍南春集團30.24%股份的喬天明，他被控涉嫌行賄、私分國有資產等兩項罪名。福佈斯富豪榜2017年排名顯示，時年68歲的喬天明身傢已經達到28億元，位列四川富豪榜第28位。權威消息向上遊新聞記者證實，2015年開始，喬天明被相關部門調查。2017年初，喬天明因身體原因被取保候審。2017年底，其取保候審被取消。讓外界疑惑的是，開庭50天前的7月24日，現年69歲的喬天明還以劍南春集團董事長的身份在當地媒體發文，表示要“高質量打造中國白酒金三角”，希望重振川酒。礦工出身的喬天明，在30年間將國企劍南春變成瞭總資產近90億元的民企，還被指與已落馬的腐敗官員四川省委原副書記李春城、四川省原副省長李成雲關系密切。礦工出身，喬天明在劍南春的36年喬天明在自傳中披露，自他12歲開始，每到寒暑假，就要上山砍竹子賣，綿竹地勢平緩，進山路途遙遠，吃過晚飯就要上路，一直走到天明。第二天再背竹下山來賣。靠著這股韌勁，喬天明考上瞭綿陽水電學校。1969年春節後，喬天明成為清平磷礦的一名普通工人。在磷礦工作十四年間幹過多個工種：礦工、剝離工、車隊調度、機關幹事等。1978年他被派到黨校學習，學成歸來的喬天明僅僅成為機關裡的一名普通幹事，為此他情緒失落瞭好一陣子。那年他28歲。1982年，為瞭解決夫妻兩地分居，喬天明開始跑調動。他在自傳中回憶說，那時還沒有請客送禮的現象，完全靠自我推銷介紹，被綿竹酒廠(今劍南春集團)接收，短短兩年便升任為黨辦副主任。1984年，喬天明升任為劍南春酒廠黨辦副主任，主要負責廠裡生產管理等行政工作。上世紀八十年代中期，劍南春整頓，喬天明被調離領導崗位，不久又東山再起。喬天明曾對媒體表示，他一直是個自信的人，每一次挫折，他都在努力積蓄能量，為下一次崛起做準備。1989年喬天明茶葉罐轉任負責銷售的副廠長，恰逢市場經濟剛剛開始蓬勃發展，如何從計劃經濟時代“酒香不怕巷子深”的思維中解放出來，主動將劍南春的好酒推銷給市場成為瞭喬天明的第一要務。據劍南春酒廠的老員工回憶，上世紀八十年代末劍南春的產品大量滯銷，包裝好的白酒堆滿瞭劍南春酒廠的倉庫。喬天明為瞭解決滯銷的問題，力排眾議，除在報紙上做廣告外，還派出瞭大批銷售人員到全國各地推銷劍南春白酒，讓省外知道並認可瞭劍南春這一品牌，很快來自全國的訂單紛至沓來。這次銷售解決瞭劍南春產品滯銷問題，也確立瞭喬天明在劍南春的地位。資料顯示，1996年喬天明擔任劍南春集團常務副董事長、總經理;2000年升任劍南春集團董事長;2001年，他推動企業全面戰略調整，劍南春躋身四川白酒三巨頭陣營。劍南春公司的文宣資料稱，在喬天明時代，劍南春成長為全國500傢最佳經濟效益企業和四川省100傢利稅大戶之一。2015年，劍南春對外宣佈2016年到2020年的銷售規模將達到100億元。此前，白酒行業“百億俱樂部”成員隻有茅臺、五糧液、洋河，這是劍南春第一次提出進入百億元梯隊。“翻天覆地，脫胎換骨”，這是喬天明接受媒體采訪時最愛說的一句話。無論對媒體還是對劍南春的員工，喬天明對帶領劍南春創造的歷史也十分滿意，在今年7月24日的那次媒體亮相上，喬天明宣稱，“唐時宮廷酒的美名遠播海內外，劍南春系列產品廣受市場歡迎”。職工街頭抗議“信托受益權”2008年汶川大地震時，劍南春集團所在的綿竹市是極重災區之一，劍南春遭遇重創，已經完成改制的劍南春集團，儲存基酒損失三分之一以上，漏掉一萬餘噸，直接經濟損失近10億元。除瞭天災，劍南春集團在2012年開始也遭遇瞭一場以員工維權為爆發點的內部紛爭。2003年，是喬天明接任劍南春集團董事長的第三年，依據四川省委、四川省政府的川委發【2002】 2號《關於加快國有重要骨幹企業建立現代制度的意見》要求，劍南春進行瞭“國有資本有序退出、實施戰略性改組”的改制方案。除瞭商標等無形資產仍由政府持有外，其餘國有資本全部退出。該方案於2004年1月正式獲得四川省財政廳批復，確定劍南春國有凈資產為92930萬元L型資料夾(不包含商標等無形資產)。改制之後，喬天明等20名高管組建的同盛投資有限公司持股69.54%，戰略投資者四川藍劍公司持股8.61%，四川融信投資有限公司持股5.38%，其餘的16.47%股權則由劍南春集團工會代全體員工持股。當時工商檔案顯示，喬天明持有同盛投資41%的股份，間接持有劍南春約26%的股份。根據福佈斯富豪榜2017年排名，從2004年四川省財政廳正式批復劍南春改制方案開始，時年68歲的劍南春集團董事長兼總經理喬天明早已擺脫瞭“億萬負翁”的名號，不完全統計身傢已經到達28億元，位列四川富豪榜第28位。劍南春集團的老員工對上遊新聞記者介紹，2003年改制時劍南春酒廠的員工對於改制計劃是普遍支持的，依靠解除職工國有身份補償金即“買斷錢”，當時劍南春的全部職工均參加瞭信托持股計劃，“2003年之後酒廠效益也不錯，即使遭遇瞭汶川地震都挺過來瞭，每年都還有分紅，員工還是比較滿意”。劍南春員工與管理層的矛盾爆發在2012年。2012年8月10日，劍南春集團召開的職工代表大會決定，職工將在公司改制時獲得的“出資證明”換成“信托持股受益權證明”。劍南春的職工一片嘩然，反對這一方案。在劍南春及工會的要求下，部分職工不得不將“出資證明”換成瞭“受益權份額證明書”。更多的職工選擇瞭抵制，當年參與瞭這一抵制行動的劍南春老員工對上遊新聞記者解釋，喬天明這樣做是為瞭剝奪員工作為劍南春股東的身份。根據媒體報道，劍南春公司所稱的“受益權”，即信托受益權，法理上的解釋是，信托合同中規定的關系人享受信托財產經過管理或處理後的收益權利。它與股權的區別，一方面是受益人不像股東那樣可以通過行使表決權等參與企業的經營管理;另一方面，受益權份額的轉讓不如股權那麼方便，受較多限制，其估價也因此會受影響。千餘名原先持有“出資證明”的職工拉著“還我股權”“還我公道”等標語的條幅，掛滿瞭劍南春廠區的周圍，甚至走上街道以示抗議。矛盾最激烈時，劍南春受影響的員工還到成都集體反映訴求。一段喬天明和員工對話的視頻顯示，喬天明說，“現在，我在大傢面前是一個不受信任的人。”李春城出席喬天明兒子婚禮次日被帶走劍南L夾春股權風波的轉機在2012年年底。2012年12月13日，十八大後的“首虎”、四川省委副書記李春城落馬。據報道，在李春城落馬後，喬天明被相關部門要求配合調查，但很快就回到綿竹繼續工作。轉變的是，他開始積極處理職工的股權糾紛，頻繁的和員工、綿竹市政府、有關專業機構協商解決問題。2013年7月，劍南春集團按照14.96元(稅前)/1元出資額(1元/股)的對價，回購瞭職工手中的股權，約有90%的職工選擇賣出股份。更大的風暴還在等著喬天明。在此次樂山中院的庭審中，檢方除指控喬天明涉嫌在2003年的改制中私分國有資產外，還涉嫌向官員行賄數十萬元。據新京報報道，樂山市檢察機關明確指出，李成雲給予瞭喬天明方便並違規委任喬天明擔任綿竹市委常委。2017年，貴州六盤水市中院公佈的李成雲案信息顯示，2001年至2015年，李成雲利用擔任德陽市委書記、四川省副省長、四川省決策咨詢委員會副主任等職務上的便利，為四川龍蟒集團有限責任公司、四川興瑞科技有限公司、喬天明等單位和個人在項目用地、商業競標等事項上謀取利益，直接或通過其妻黃全芳非法收受上述單位和個人給予的財物共折合636.3467萬元。正是在李成雲擔任德陽市委書記的2001年到2006年期間，劍南春集團完成瞭後來引起巨大風波的國有企業的改制工作。無論是喬天明與其他管理層通過同盛投資，還是職工通過工會，所持劍南春股份均采用信托持股的形式。兩方實際究竟有多少股東則成瞭一筆糊塗賬。“有劍南春管理層為官員代持瞭股份”的說法，在近幾年廣泛傳播，一位曾經代理過劍南春職工股權糾紛的律師對媒體曾表示，“幾乎是公開的秘密”。除瞭李成雲之外，喬天明和李春城的關系也非常密切。知情人士向上遊新聞記者透露，喬天明的兒子2012年12月1日在成都結婚，時任四川省委副書記的李春城不僅親自到場祝賀，還在婚禮上發表瞭講話並表示瞭祝福。次日晚間，李春城便被中紀委工作人員從成都浣花溪畔的傢中帶走。2015年10月12日，湖北咸寧市中院公開宣判，李春城受賄和濫用職權兩罪並罰，判處有期徒刑13年。2017年5月31日，喬天明行賄的四川省人民政府原副省長李成雲一審被判滑鼠墊處有期徒刑10年。

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儀器租賃 9月中旬，商丘市公安機關組織開展嚴厲打擊整治黑加油站點專項行動。而在此時，商丘中海石油化工有限公司(以下簡稱：中海石化)曝出沒有土地使用證等問題。現場調查：倉儲區內藏油站 批發零售一條龍9月27日上午，記者來到梁園區盧莊村，通過一條尚未完工的土路，中海石化的加油站映入眼簾。院內6臺銹跡斑駁的加油機正在工作，不少車輛排隊等候，院子西側是10餘個排列整齊的油罐，油罐車正在等待灌裝。記者調查發現，該加油站95號汽油每升6.66元,9隔熱紙2號汽油每升6.16元，而此時中石油加油站95號汽油每升8元左右。而很多車主加瞭汽油後向工作人員索要發票，卻被告知：“沒有發票，都是手寫的。”記者詢問汽油質量是否達標，工作人員說：“都是達標的，我們這裡是油庫。”記者對正在加油的車主進行瞭采訪，李先生告訴記者：“俺是朋友介紹過來的，我都在這裡加瞭一年。”記者在中海石油等待的30分鐘內，共33輛轎車加油並駛離。商丘市梁園區國土資源局：中海石化尚未取得所在地土地使用證根據我國商務廳關於加油站成品油零售經營許可證辦理有關規定，新汽車隔熱紙建站在申報成品油證之前，首先要取得國土資源部門核發的土地使用證明。9月28日，記者來到商丘市梁園區國土資源局用地股。在梁園區用地地圖上，中海石化所在地塊標註為國傢建設用地，用地股工作人員通過系統查詢後證實：“2015年該地經過省廳批準變更為國有建設用地，目前尚未進行招拍掛，即意味著這塊地尚未辦理出讓手續。中海石油化工有限公司沒有取得該地塊的土地使用證。”蹊蹺：沒有土地證卻辦有成品油證商丘市梁園區商務局稽查大隊陳紅霞向記者出示瞭該加油站的成品油零售經營批準證書。同時告訴記者大樓隔熱紙：“他們提供瞭土地證等相關手續，我們今年6月份上報，9月3日中海石油化工有限公司的成品油零售經營批準證書下發。”根據證書顯示內容，該站隻能零售不能批發，存儲汽油、柴油。商丘市商務局：土地證是辦理加油站其它相關證件的前提商丘市商務局市場運行科李海峰告訴記者，成品油零售經營批準證書的取得必須經過嚴格的程序。其中，取得土地使用證是首要的前提條件，同時加油站建成後還需要驗收審批。一個沒有取得土地使用證明的加油站怎麼能辦理出來成品油零售經營許可證呢對此，商丘市商務局相關負責人表示他防爆隔熱紙們將進一步核實。

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載帶 國慶長假將至，10月1日至7日期間高速公路小客車免費通行，自昨天起連續9天機動車尾號不限行，市民探親訪友、旅遊觀光以及休閑購物等交通出行需求旺盛。北京交管部門預測，10月1日零時左右高速公路將迎來首個出京小高峰，10時高速交通壓力最大。根據近三年交通數據分析，國慶節前一天交通事故警情最高發。今日17時至22時事故高發交管部門依據往年數據分析：節前一天事故警情最為集中，國慶期間平穩下降，一般10月4日達到最低，隨後又開始反彈，直至國慶節後達到平穩。最近三年(2015年至2017年)，國慶長假期間本市日均事故警情2296起，其中，國慶節節前一天和節後一天事故警情較為突出，日均事故警情分別為3716起和3282起，比近三年全年日均事故警情量高出27.19%和12.33%。近三年國慶節前後，剮蹭事故發生數高於其他日期。國慶節前一日17時至22時事故高於其他日期，與市民節前提前出行規律相符;假期首日9時至12時事故最為集中，這是市民出行集中時段;假期最後一天18時至23時事故高於其他時間，為市民返程集中時段。近三年國慶假期，朝陽、昌平、豐臺事故相對突出，占比分別達19.7%、12.9%、9.8%。昌平G6京藏高速輔路、通州六環路段、密雲京承高速段、朝陽五環路段事故相對集中，分別占橡膠事故總量的1.2%、1%、0.8%、0.5%。未與前車保持安全距離、違法變更車道、未按規定讓行事故突出，分別占剮蹭事故高發日事故總量的11.4%、5.4%、4.4%。酒後駕車事故風險增大交管部門重點提示：近三年國慶長假期間，全市死亡事故日均亡人數，高於全年日均亡人數7.9個百分點，交通安全形勢嚴峻。節日期間，18時至21時為死亡事故集中時段;鄉村公路、高速公路為死亡事故高發路段;小型客車、大型貨車肇事死亡事故突出。其中，酒駕、超速、未按規定讓行、逆行、超載引發的事故突出。尤其是假期走親訪友、聚餐聚會活動增多，酒後駕車引發交通事故的風險明顯增大。因此，節日期間交管部門重點加大高速公路、國市道、旅遊路線巡邏管控力度，圍繞易引發事故的長途客車、旅遊包車、大貨車、危化車等重點車種，以及“三超一疲勞”、酒駕、占用應急車道等嚴重違法行為，持續開展嚴厲打擊，強化重點違法整治，最大限度地保障道路交通良好秩序，嚴防重特大交通事故的發生。為強化路面警情快清快處，交管部門將最大限度安排摩托車和警用清障車輛參加路面巡邏，在京承高速主收費站、京滬高速大羊坊收費站、京藏高速清河收費站、京港澳高速杜傢坎收費站，以及京昆、京臺高速主收費站等重要節點，安排清障力量定點備勤。1日零時高速迎首個小高峰記者從市交通委獲悉，國慶黃金周期間，全市市域內各收費橡膠製品公路的主收費站將根據實際交通流量及車型分佈情況設置專用通道，小型客車專用通道不少於車道數(不含ETC)40%。有條件的匝道站也將設置小型客車免費專用通道。結合近年國慶節高速公路運行情況，交管部門預測，10月1日零時左右高速公路將迎來首個出京小高峰，10月1日、2日6時至12時各條高速公路出京方向交通壓力突出，10月1日10時為國慶假期交通壓力最大的時點;10月5日、6日、7日的16時至19時，高速公路進京方向出現車流高峰。10月1日當天，京藏高速、京承高速、京哈高速、京港澳高速、大廣高速出京方向車流集中，部分路段及收費站將出現擁堵情況。交管部門提示，京港澳高速出京方向東關南街出入口至市界擁堵時，可選擇沿107國道—001縣道—009縣道—琉陶路—005縣道—京白路行駛，在涿州北收費站上高速，躲避擁堵路段。返程期間，預計在部分時段，京港澳高速、京承高速、京開高速、京滬高速車流量將達到飽和。公交地鐵增車次延營運9月30日起，地鐵骨幹線路進一步提升運力，9月30日至10月7日預計將增開列車2100餘列次，盡最大限度滿足乘客出行需求。市郊鐵路S2線每日開行13對列車，服務去往延慶、八達嶺的遊客。針對天安門周邊區域遊客較多的情況，車站將通過采取增開臨時售票窗口、增加手持檢票裝備、提前設置導流圍欄等措施減少售檢票時間，以便乘客橡膠按鍵能夠快速進出車站。目前，4號線北京南站站已做好9月30日、10月6日、7日延長運營時間的準備工作，末班車時間從23時15分延長至次日零時10分。國慶節假期，公交集團在途經八達嶺長城、頤和園、故宮、北海、香山等重點景區周邊的線路增配200餘部機動車，采取靈活調度方式，充分利用區間車、大站快車加速車輛周轉。有軌電車西郊線將啟用新版節日運行圖，平均發車間隔縮短至6分鐘，並在巴溝、植物園、香山等重點車站加強客流疏導和運營保障，地面公交也將根據西郊線客流變化，在客流高峰時段開通地鐵巴溝站至香山的臨時擺渡車。隨著進出京旅客的增多，公交集團在途經北京站、北京西站、北京南站等火車站以及各長途汽車站周邊線路配備180部機動車，根據客流情況隨時投入運營。其中，為方便北京南站高鐵抵京乘客多方向、多區域的夜間公交出行，公交集團將開行6條高鐵專線，增發4條常規公交末車後的夜間車次，並為3條夜班線路增加備車。“合乘”定制公交將提速車輛周轉，37部運營車輛全部投入在線運營。特別提醒節後限行尾號輪換本輪尾號限行將執行至10月7日為止。國慶節後首個工作日開始，限行尾號將啟動新一輪輪換。10月8日至2019年1月6日，星期一至星期五限行機動車車牌尾號分別為：2和7、3和8、4和9、5和0、1和6(機動車車牌尾號為英文字母的按0號管理)。節後駕車回京的客製化橡膠製品市民需要格外註意。

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化妝品odm 記者從文化和旅遊部獲悉，為加大全國旅遊市場秩序整治力度，推動旅遊業高質量發展，從今年5月份開始為期3個月的暑期旅遊市場秩序專項整治工作順利完成，成效明顯。專項整治聚焦“不合理低價遊”“非法一日遊”“黑導遊”等行業頑疾，全國共檢查旅遊企業24390傢，立案1103件，罰款1215.84萬元，吊銷旅行社業務經營許可證34傢。專項整治中，經查，中國旅行社總社有限公司重慶分社與保養品odm旅遊者簽訂“陰陽合同”，以明顯低價收客，並在旅遊合同履行過程中指定具體購物場所、變更行程安排。違反瞭《中華人民共和國旅遊法》，屬於“以不合理的低價組織旅遊活動”行為。重慶市旅遊發展委員會給予中國旅行社總社有限公司重慶分社責令改正、罰款30萬元、停業整頓2個月的行政處罰;給予該社總經理陳某罰款2萬元的行政處罰。新疆伊寧市伊穆緣戶外俱樂部社長馬某某通過手機微信群、微信朋友圈從事旅遊宣傳組織招徠旅遊業務。違反瞭《中華人民化妝品製造商共和國旅遊法》，屬於“未經許可經營旅行社業務”行為。伊寧市旅遊局給予伊寧市伊穆緣戶外俱樂部罰款10萬元的行政處罰;給予法人馬某某罰款1萬元的行政處罰。除瞭整治諸如此類的旅遊亂象外，專項整治還建立瞭在線旅遊經營管理機制，對在線旅遊產品價格實施常態化監測，對問題較多的在線旅遊企業及時約談，對不合格線路產品督促下架，對主要在線旅遊企業及平臺產品審核和安全防范工作提出整改要求，累計下架不合格自助遊產品5832條。記者還瞭解保養品製造商到，文化和旅遊部在專項整治過程中積極推動綜合監管機制建設，截至9月20日，各地已設立旅遊警察機構437傢，工商旅遊分局344傢，旅遊巡回法庭554傢，較2017年底有瞭較大的提升。在文明旅遊宣傳引導方便，文化和旅遊部組織全國100多個城市，舉辦瞭以“綠色出行”“出行有禮”為主題的“文明旅遊 為中國加分”百城聯動宣傳活動，組織各地開展豐富多彩、各具特色的文明旅遊宣傳活動，向遊客倡議文明出遊理性消費，提高安全風險防范意熱封上蓋帶識。(記者蘭德華)

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在運營管理方面，生產制造公司面臨著許多挑戰，如生產開工不足、利潤率低以及工廠運營活動中缺乏可見度等。實施預測性維護策略，如基於狀態的維護 (CBM)，是一種積極的可以防止設備故障、解決上述運營難題的方法。維護策略對於制造企業的運營管理至關重要。通常，制造商40%的運營開支都用於維修。盡管這數額很大，但傳統的維護方法，如走查、隨機檢查、和年度停機檢修計劃很耗費時間，而且容易引起人因故障。這種方法產生的數據，往往也無法提供關於設備質量、工廠車間操作、生產缺陷和故障的有用信息。解決這些問題的緊迫性正在推動整個制造業向數字化轉型。數字化使制造商能夠改變商業模式，提高運營效率和整體設備效率。智能預測維護解決方案使制造商可以在生產制造過程中采用有效方法，提高設備的正常運行時間。基於狀態的維護可以分3個階段實施。數字化咨詢有助於實現更智能的監控和維護;通過數據采集和智能收集以實現安全的部署;通過傳感器進行有效的數據收集可以增強決策能力。圖片來源: L&T智能維護的出現使用傳統的監視和維護方法進行繁重的數據分析，對工人來說很耗時。由於工廠設備變得越來越復雜，過時的監測和維護技術會導致工廠整體生產能力降低5% 到20%。由於關鍵設備故障，造成整個工廠生產線停機的事件也常見諸報端。意外的設備故障，可能會導致生產成本的增加，從而對資產利用率水平產生不利影響。這類問題，可以通過實施智能維護系統來避免，能夠為有意對生產制造進行優化的公司提供幫助。下一代設備監視和維護戰略，將使公司能夠通過分析實時數據來預測未來可能的設備停機，從而提高對生產進度的控制，並最大限度地減少運營的不確定性。全球的制造企業已意識到行業內部的轉變，並致力於探索如何充分利用基於狀態的維護來進行預測性維護。如何進行基於狀態的維護工作基於狀態的維護是基於實時數據優先、優化維修資源的一種高級設備維護方法。基於狀態的維護融合瞭人工智能和物聯網等最新技術，使制造商能夠及時做出明智決策。從預測維護解決方案中獲利的制造商，將從很多方面受益，並可以在實現卓越運營方面取得進展。基於狀態的維護可分3個階段實施:1. 數字化咨詢: 第一階段的典型活動包括評估當前的維護方法，確定制造商是否采集到任何數據，以及如何使用這些數據，評估基於狀態維護的部署和設備對IT技術的要求。2. 數據采集和分析: 然後，與供應商一起制定基於狀態維護的戰略規劃，通過使用傳感器、振動測量、產品取樣和其它方法來捕獲數據。分析這些數據，並據此自定義基於狀態維護的解決方案。3. 實施全面計劃: 在最後階段，解決方案的所有模塊相互連接，並監視各種關鍵設備參數。這些數據可以在手持設備上以報告的形式可視化呈現出來，幫助制造商及時做出設備維護決策。基於狀態維護的收益基於狀態的維護解決方案的主要目的是預測設備故障。根據經常使用的”故障和修復”策略以確保機器的可靠性，對於采用最新技術、也更復雜的數字化設備工廠來講，不是衡量設備健康的最有效方法。基於狀態的維護技術具有很大的靈活性，這就是為什麼確保進行基於狀態的維護的頻率需要保持最佳的原因。例如，在對軸承進行振動分析時，基於狀態監測任務的頻率主要決定因素是平均故障時間、失效時間或潛在功能故障間隔。為瞭確保在功能故障之前檢測到問題，必須在小於平均故障時間間隔的頻率下對軸承進行監測。基於狀態的維護也提高瞭資產的有效性。任何企業都需要盈利，都需要確保投資回報率。同樣，對於制造商來說，要實現最大化的資產利用率，降低設備故障至關重要。基於狀態的維護允許制造商建立趨勢，預測故障，並計算資產的剩餘壽命。制造商將獲得更多的智能信息，使他們能夠為維護計劃、備件/庫存計劃等進行數據驅動的決策。數據也將提供關於資產歷史和相關過程歷史的有用信息，如熱量循環、壓力循環、以及高振動、停機時間等信息。根據所收集的數據，可以確定一個組件的平均壽命，並采取適當的行動。制造商將其運營費用的40%，花費在關鍵設備的運營上，另外5% 至8% 被指定用於關鍵設備的維修。任何意外設備故障都可能導致停機，這可能會對工廠的生產造成負面影響，並妨礙公司有效滿足市場需求的能力。在這種情況下，基於狀態的維護可以以多種方式幫助制造商。例如，振動分析使制造商能夠確定軸承、軸、聯軸器、轉子等機械零件的故障，並在需要緊急操作時通知相關人員。另一個突破性的創新是，基於狀態的維護解決方案能夠預測故障的發生，比如，與電流相關因素導致的超載、短路、漏電、扭矩預測、和缺乏潤滑等。半導體制造業的不斷發展，以及對創新數字技術的大量采用，大大降低瞭傳感器的成本。IT公司正在部署經濟有效的集成軟、硬件等各種技術的基於狀態的維護解決方案，如振動測量和分析、紅外、電流分析等。它能為關鍵參數 (包括溫度、聲學、壓力和振動) 收集實時數據。這可以預防計劃外停機、年度大修停機、最大限度地減少人為錯誤，並消除用於評估設備條件的人工成本。基於狀態維護的成本分析基於狀態維護所產生的成本受到機器類型、運營性質的影響，需要考慮各種因素，例如，防止在每小時生產價值1萬美元產品的機器上發生軸承故障。如果發生瞭5個小時的停機，就可能會造成5萬美元的生產損失。一般來說，基於狀態的維護在第一年就可以幫助降低12%的維修成本，並將機器可用性大幅提高至92%。基於狀態的維護還可以減少約25%的意外故障;修理和檢修時間降低幾乎一半。大量備件的庫存也可以減少20%，在第一年將就可以將每年的維護成本降低15%。除瞭資產性能方面的收益之外，基於狀態的維護還帶來瞭諸多收益，包括:●確保運營順利進行;●優化生產，盡量減少因機械相關延誤而造成的工廠生產中斷;●更高的客戶滿意度;●卓越的生產力管理;●更好的供應鏈關系。例如，讓我們來看看工廠壓縮機故障。壓縮機的維修和更換費用可能高達20萬美元。除此之外，還會導致產量損失和生產時間的減少。這將影響交貨日期和服務可用性，還會進一步打亂生產計劃。基於狀態的維護解決方案，可以預測故障並提醒工人，在故障發生之前解決問題。維修費用僅為3.5萬美元，為制造商節約瞭16.5萬美元。對持續監控方面的投資，可為生產制造商帶來高達11倍的投資回報率。再舉一個例子，生產制造過程中會出現傳送帶馬達故障，造成包裝生產線計劃外停機，導致產量和收入減少。為克服這一問題，制造商決定部署端到端的基於狀態的維護解決方案。該解決方案開發瞭一種工業邊緣網關模塊，用於在不同負載條件下持續采集數據。該模塊還解決瞭數據采集和存儲問題，導致網絡流量的增加和基礎設施成本的提高，尤其是面臨機器數據的時候。該模塊采用集成的機器學習和人工學習算法，收集並分析傳送機器電機振動、溫度和電流等關鍵數據，並僅將處理後的數據發送到雲服務器。此外，通過基於雲的分析獲得的寶貴信息，可以觸發預定義事件的警報和通知，以便在潛在設備故障發生之前發送警告。該解決方案還使用企業資源規劃 (ERP) 服務器，實現自動化的工作訂單，將數據整合到報告中，並在手持設備上實現可視化，從而在故障發生前采取數據驅動的維護操作。基於狀態的維護解決方案使制造商能夠將設備的正常運行時間增加約 93%，並將維護成本降低約14%。解決方案還確定瞭平均故障時間、資產健康指數和下次維護時間等方面的信息。領先的全球制造商們已經開始采取足以改變遊戲規則的方法，戰略性的將維護解決方案轉變為智能服務和資產管理解決方案。隨著先進技術不斷推動行業發展，那些采取措施實施高級分析維護的制造商，將提高整體性能，減少浪費，並有效解決計劃外的銷售需求。

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馬雲：大傢好，時間關系，我其實有很多東西想講，但是被數學傢們一搞，我就心裡發虛，我就不一定講得下去。昨天晚上很榮幸跟這些數學傢進行瞭一番交流，我糾結瞭很久，我不知道該講什麼，但是這兩個小時，我依然聽懂得不多，但是我無比感動，我特後悔那個時候沒有進入那個世界，當然也感覺很幸運沒有進入那個世界，因為我進去瞭以後，可能被趕瞭出來。就像剛才那些公式，我除瞭1+1=2，勾股定理以外，我其它都沒聽懂，從來不知道還有這樣的公式，但是我感覺無比的美好，沒有數學為基礎，科學就可能沒有基礎，沒有科學就沒有這些應用，就沒有這些技術。我覺得特別感謝那些默默無聞，在背後為人類社會做出巨大貢獻的這些真正的英雄。阿裡很榮幸能夠發展到今天，能夠為這些基礎科學做一點事情，昨天也探討到瞭數學有什麼用，我認為因為“無用之用”，才是最最的價值。我們這個世界適應瞭任何事情希望都要有價值，都要能夠馬上采取效應，但是沒有人類背後巨大的付出，就不可能有今天美好的未來，所有人都想到馬上收獲，就不可能有未來。一、從新零售到新制造雲棲大會不知不覺辦瞭第九屆，今年第十年，但是第九屆，今天這麼多人來，由於場地限制，我們據說有6萬人來，這個已經到瞭最大的極限，也是九年來參加的人數最多。所有來的人，到這裡來都是因為相信而來。第一次我記得我們開會的時候，隻來瞭三四百個工程師，大傢在一個酒店裡面，也沒有什麼東西可看，也沒有什麼東西可展覽，大傢隻是一個交流。到今天為止，我們看到瞭全國乃至世界上優秀的高科技、黑科技在這兒雲集，這兒和以往其它的科學的這種論壇和展覽會不一樣。我發現我們很多人到這兒來，不是來賣東西，不是來賣軟件，不是來賣產品，而是展示自己的思想，交流和分享自己的思想。今天我們到這兒來的人，都是因為相信相信，我們因為相信而看見，所以特別看見，這也是我們每年都來，希望一年、一年的不斷搞下去，我們在這兒聽見很多新的觀點、新的思想。前年我提出瞭未來人類社會，特別是中國經濟將進入到新零售、新制造、新技術、新金融、新能源，大傢可能當時並不以為然，甚至有人說要說這的“新”，晚上可以編出兩百多個，也就是前面加瞭一個“新”，也有很多人跟我講，你這個“新”的字用得不對，我知道不對。他們編瞭很多什麼樣的零售，我個人覺得我們實在找不到對的詞，所以姑且稱之為“新”而已。新零售實際上在重新定義零售，今天我想跟大傢主要是講講新制造，因為新制造很快對全中國乃至全世界的制造業帶來席卷性的威脅和席卷性的機會。我前天在上海也講瞭，未來的十到十五年，所有的制造行業所面臨的痛苦遠遠超過今天大傢的想象，我們必須要有充分的思想準備，並且做好各方面的準備。二、制造業不會消失 落後的制造業一定會消失有人說實體制造業正在消失，我認為制造業不會消失，隻有落後的制造業一定會消失。技術革命將會有五十年，未來的三十年將會是應用變革深入到方方面面，不僅是技術變革，更是思想意識的變革。IT主要是為瞭控制未來，而DT是要創造未來，IT把人變成瞭機器，而DT要把機器變成人一樣。IT時代誕生瞭制造業，而DT時代要誕生創造，IT時代基本上依賴於知識，而DT時代要發揮人類的智慧，IT時代是以我為主，而DT時代是以利他為主。DT時代是平臺思想，大傢說什麼是平臺思想，平臺不是規模，平臺是利他，平他是Enable Others，平臺是為瞭讓別人做得更好。有人說我的企業做大瞭，我自然會變成平臺，我認為你隻有讓別人做得更好，讓別人更加強大，隻有這樣的思想，你才可能成為平臺。IT要求標準化、規模化，而DT要求獨特化、個性化、靈活性，新制造就是基於DT時代思想的制造業。未來十到十五年，傳統制造業企業將會非常痛苦，今天的外部環境下，在技術變革的大趨勢下，依靠傳統的資源消耗型企業必定越來越難，挑戰也會越來越大，不擁抱新制造業的企業，就如同盲人開車，你都不知道誰是你的客戶，客戶到底需要什麼。所有的制造業要保持高度清醒的認識，不能安於現狀，特別是現在有些制造業利用瞭互聯網，拓展瞭自己的營銷，帶動瞭一定的銷售額，但是這並不表明你們具備瞭明天的能力，制造業不管你已經擁抱互聯網還是沒有擁抱互聯網，必須思考未來的制造業該如何去走，未來成功的制造業一定是用好互聯網，一定是IoT，一定是雲計算、大數據的新型制造業企業，因為不好好用好這些新技術的企業都會失敗，不是制造業不行，是落後的制造業不行，是你的制造業不行。三、新制造會重新定義制造新制造將會重新定義制造業，新制造業將會重新定義客戶市場，重新定義供應鏈，重新定義所有的制造和商業的運營和服務，它是一場技術的革命，不是互聯網企業和傳統行業結合就是新制造，也不是一個產品中加上芯片就是新制造，定義新制造的標準是不是按需定制，是不是個性化，是不是智能化，你知道你的客戶是誰，你消耗的生產資料裡面有沒有數據，工業時代人類發明瞭流水線，可以規模化、標準化生產，數據時代同樣可能也是流水線，但是流水線上卻是個性化的生產。工業時代考驗的是生產一樣東西的能力，而數據時代考驗的是生產不一樣東西的能力。以前流水線五分鐘可能生產2000件同樣的衣服很厲害，今後五分鐘要生產2000件不同的衣服是更厲害。20年以前我們流行全城市、全村、全省的姑娘穿一件衣服是流行的，而現在每個姑娘要穿的衣服都必須是不一樣的。按需制造的核心是數據，以前制造業靠電，未來的制造業靠數據，數據是制造業必不可少的生產資料，以前制造業發展好不好是看電力指數，未來我們看數據，看計算指數。IoT、芯片、人工智能、大數據、雲計算，所有這些都會像蒸汽機、石油，改變手工業一樣，改變今天的生產車間。IoT現在才剛剛開始，今天的IoT很多還是以賣硬件、賣軟件的人，找一個理由，賣得更好而已。但是物聯網的本質，首先必須是一個智聯網，沒有智能的物聯網，我們認為這是一個植物人，其實我們有很多攝像頭，而且都已經聯網瞭，但是沒有計算能力去處理，沒有人工智能，攝像頭隻能用來罰款，這是對數據的浪費。芯片是核心技術，我們確實跟發達國傢和發達企業有不少的差距，但是在IoT、芯片領域，我們有機會換道超車，中國擁有全球最大的互聯網用戶和市場，有機會發展自己的芯片，很多時候因為基礎不好，才有可能跨越性發展。大數據、雲計算，驅動未來制造業的數據，大數據是生產資料，雲計算是生產力，互聯網是生產關系，大數據不是數據大，是計算大，隻有計算能力強，大計算加雲計算才是我們今天所說的大數據。過去制造業和互聯網企業互相看不上，傳統制造業講沒有我們，哪來的電子商務，電子商務說沒有我們，你們到底賣給誰，未來不管看得上還是看不上，我們都需要一起結合起來過日子，因為誰也離不開誰，未來的數據，算法的專傢不是在互聯網公司內部工作，而是在車間裡面寫代碼。新制造是服務制造業，我們要明白未來沒有純制造業，也沒有純服務業，不能再寄希望於制造業創造就業。四、新制造是“服務制造業”現在有人不斷在提要通過制造業回歸就業，我認為這是不對的，未來的制造業不是就業的大軍，因為未來的制造業可能都是人工智能、可能都是機器人，未來真正創造就業的主要力量是服務業。新零售是線上和線下的融合，制造業不是我們想象中的實體和虛擬的融合，是制造業和服務業的融合。新制造是制造業和服務業的完美結合。新制造的競爭力不在於制造本身，而是在於制造背後的創造思想、體驗、感受以及服務能力。未來創造就業的重點不是制造業，我認為像中國這樣的國傢，一定是現代服務業成為就業的主要發動機，因為流水線上的大部分工作都會是標準化，隻要是標準化的機器，都可以取代，但是體驗、服務和創新創造是機器未必能夠替代的。五、貿易戰是為舊制造而打貿易戰也是為舊制造而打，我們提出的新零售不是為瞭自己做零售，而是告訴大傢，零售可以這麼做。我們提出新制造，不是阿裡巴巴要進軍制造業，而是要幫助制造業進行改革和進行變革，新制造從根本上會顛覆價值創造的模式，以前是制造者主導，未來是消費者主導。制造者主導的時候，是大企業得益，消費者主導的時候，是有技術創新的中小企業受益，新制造不是大企業的獨傢專利，而會變成中小企業的制勝法寶。中國90%以上的機器設備都沒有互相連接，隻是一個個獨立載體，如果把制造業所有的機器設備、所有生產線數據全部打通，智能化，我們將會徹底改變、改革經濟發展的方式。貿易摩擦是技術革命帶來的必然，是中美兩國成長過程當中的必然，長達三四十年的中美貿易發展到今天這樣的規模，沒有矛盾是不正常的，有矛盾是非常正常的。但是我們相信貿易摩擦中，肯定會有很多中小企業很困難，但是我也相信困難當中會冒出一批優秀的企業，那些用瞭新的思想、新的理念、新的技術的企業，一定會成為未來的贏傢。所有瞭不起的企業都是經過經濟周期性的災難，或者各種天災人禍造成，隻有經歷過這種災難的企業才是真正瞭不起的企業，沒有經歷過災難的企業，即使你今天做得很大，也未必能夠贏在未來。面對今天的貿易戰，各位企業傢、各位創業者，我是相信這句話，他強任他強，月亮照大江，隻有做好自己，要有長期的思想準備。本次貿易戰不可能在兩個月、兩年內解決，要有二十年的長期思想準備，隻有踏踏實實做好自己，因為二十年，足夠讓任何一個企業成為未來的阿裡巴巴，成為未來的亞馬遜，阿裡巴巴也隻有十九年。我想我們必須要明白一點，未來制造業是Made In Internet，貿易不是集裝箱，而是包裹為主，貿易的驅動者不是哪個工廠、哪個企業，而是成千上萬的消費者。當制造業沒有瞭國界，貿易成為人人參與的時候，規則就需要重塑，傳統的貿易戰將不再存在。最後我也想講創新要嚴防“葉公好龍”，新的技術是新的生產力，一切生產力的發展，必須要有新的生產關系與其相適應，創新要嚴防“葉公好龍”，無論是政府還是規模性、成熟性的企業，創新最大的阻力不是去包容失敗、包容錯誤，而是我們需要明確知道，要防止昨天落後的利益群體如何設計，設下各種陷阱，來阻礙、破壞新的生產力。所以保護哭喊的落後力量，往往會成為破壞創新最重要的因素。制造業一定會變革，前幾天我去瞭幾趟淘寶造物節，今天年輕人的創造力，今天年輕人的創意，他們的創新是我們想象不到的，不是中國的制造業不行，而是落後的制造業不行，不是中國沒有創意，而是你沒有創意，不是今天中國的年輕人不努力，而是我們這些年輕人不夠努力。新制造的班車已經啟動，如果不加速自己企業，不去擁抱未來的變化，不改革自己，我相信未來十到十五年，大傢都會哭天喊地。所以我希望在這兒呼籲在座所有企業以及不在這兒的所有制造業們，必須抓緊學習、必須抓緊改革，過去十年零售業所面臨的巨大痛苦很快會降臨到制造業，因為我們必須要明白的是，我們任何一個國傢不因為你是實體而保護你，而是因為你是未來，而保護你，而是因為堅定的思想，我們會保護你。當然今天來參加雲棲大會的所有企業，我們都相信未來，我們都是擁抱未來，否則我們不會花這麼長的時間來這兒傾聽，我也很感動，早上這麼長時間，在座居然坐在這兒認真聽講、認真學習、認真思考，我希望雲棲大會永遠能夠保持這種分享的精神，永遠保持這種創新的場所，永遠不是以賣產品為主，而是分享思想、交流思想為主的地方。我們希望雲棲大會永遠變成一個套話最少、套路最少、最務實、最面向未來的大會，再次謝謝大傢，也希望在會議期間，每個人能夠交更多的朋友，學習到更多的東西，謝謝大傢。簡約圓環分割線馬雲在上海最新演講“企業如果不能向個性化和智慧化轉型，將很難生存下去!”中也表示：未來數據將會是生產資料，計算是生產力，互聯網是生產關系，智能時代是基於這些改變而隨之發生的巨大的社會變革。未來制造業不僅僅是制造業，而是制造業和服務業的完美結合，未來制造業的競爭力不在於制造本身，而是制造背後的服務和體驗，未來的制造業都是服務業，因為流水線上的大部分工人將會被機器取代，而人類的部分、體驗的部分，不可能被取代。未來制造業依靠的是數據，是服務業，服務業發達的地方，新制造才會發展起來。未來制造業的重點不是引進資金，而是引進知識和人才。以下為馬雲演講全文：尊敬的李強書記、各位領導、各位同行，大傢早上好，很榮幸參加今天這樣的會議。今天到全世界去，在任何地方都在討論人工智能，從一種技術的概念到今天確定成為一場勢必影響人類未來生活的一場巨大的技術革命。我相信就像今天的世界一樣，我們對這場技術革命有期待、有擔心、有希望，也有困難。今天在上海舉辦這樣高規格的世界人工智能大會，這個大會還是非常重要，在上海舉辦這個大會，跟世界其它地方舉辦這樣的大會，比如矽谷也好、以色列也好，舉辦這樣的會議還是不一樣的。過去是技術人員為主、工程師為主的大會，因為人們把人工智能往往歸於某種技術，上海舉辦這個會，內涵非常不同。今天來上海參加這個會，對我有一個很大的啟發，人工智能是技術，但是人工智能又不是具體的一項或者幾項技術，人工智能是我們認識外部世界、認識未來世界、認識人類自身，重新定義我們自己的一種思維方式，我們在重新定義自己未來的一種生活方式。所以我想今天從我個人角度來談一下看法和一些觀察，和一些思考。首先我覺得人工智能這個詞，翻成中文以後，翻譯並不是很準確，AI最好的翻譯應該是機器智能，把AI翻譯成為人工智能，我覺得是人類把自己看得太大，把自己有點托大瞭。蒸汽機釋放瞭人的體力，但是蒸汽機並不是模仿人的體力，汽車比人跑得快，但是汽車並不是模仿人的雙腿。未來的計算會釋放人的腦力，但是計算機不是按照人腦一樣去思考，機器必須要有自己的方式去思考。更何況人類對於人腦本身的瞭解是極其有限的，人類需要學會尊重、敬畏機器智能，機器必須要有自己獨特的思考和邏輯。所以發明機器的時候，人們就應該認識到機器會比人類力氣要大，發明汽車的時候，人們要認識到我們肯定跑不過汽車，機器比人跑得快、跑得遠。但是發明電腦的時候，我們人類要明白機器一定會比人更加聰明，機器有智能，動物有本能，人類有智慧，我相信人類擁有的智慧是機器永遠都無法獲得的，機器可以更聰明，也可以更快速，也可以更強壯，但是機器永遠不可能有價值觀、有夢想、有愛，機器隻有Chip，而人類有心。在過去的工業化時代，人越來越像機器，現在很多人研究技術，是為瞭讓機器越來越像人，而機器做人會做的事情，並不稀奇，通過不斷學習，向萬物學習，做人做不瞭的事情，我認為這才是瞭不起，讓機器純粹模仿人類，我覺得意義並不是太大。智能是改變世界的工具，智慧是是改變智能的思想，我們應該真正擔心的不是機器智能，會超越人類的智慧，而是人類本身的智慧會停止增長。第二，人工智能也好、機器智能也好，並不是融入一項技術，而是一種認識和思考世界的方式，也是我們為自己的未來確定一種生活方式，這不是簡單的技術的改變，是生產力、生產關系、生產資料的改變。未來數據將會是生產資料，計算是生產力，互聯網是生產關系，智能時代是基於這些改變而隨之發生的巨大的社會變革。所以這次技術革命所帶來的變化遠遠超過我們的想象，未來30年，智能技術將深入到社會的方方面面，改變傳統制造業，改變服務業，改變教育、醫療，我們所有的生活會因為數據、計算而所改變。例如新制造，工業時代和信息時代讓制造業自動化、規模化、標準化，而數據時代，制造業是個性化、智能化、按需定制。未來制造業不僅僅是制造業，而是制造業和服務業的完美結合，未來制造業的競爭力不在於制造本身，而是制造背後的服務和體驗，未來的制造業都是服務業，因為流水線上的大部分工人將會被機器取代，而人類的部分、體驗的部分，不可能被取代。上海服務業占的比重超過瞭70%，我知道有城區超過瞭90%，上海的服務業水平、上海的人才素質，我認為這是在上海，在未來占據最大的先機，最早制造業依賴於資源，中國的制造業基地都在東北，後來制造業依靠產業配套、產業鏈，制造業基地轉移到長三角和珠三角。未來制造業依靠的是數據，是服務業，服務業發達的地方，新制造才會發展起來。未來制造業的重點不是引進資金，而是引進知識和人才。未來10到15年，傳統制造業面臨的痛苦將會遠遠超過今天的想象，企業如果不能從規模化、標準化向個性化和智慧化轉型，將很難生存下去。未來成功的制造業一定是用好智能技術的企業，因為不會用智能技術的企業，將全部進入失敗領域。我認為未來上海這個城市會被數據、互聯網、雲計算和IoT真正改變，上海是一個超級大都市，未來這樣超級大都市，一切的交通、城市治理、安全都需要有新的思想、新的技術來引領，上海會成為真正世界一流的城市。再比如新金融，今天世界上比較流行的叫FinTech，而我們認為叫TechFin，FinTech是讓傳統金融更加強大，而TechFin是讓每個人，有需要的人得到金融服務，數據時代，金融風控不是給銀行穿上防彈衣，而是用數據技術預判風險、消除風險，不是去抓壞人，而是發現、預測壞事，這是風險思想的根本改變，這就是未來新的金融，可以讓更多人受益。IT是讓20%的人受益，而DT 、AI時代的數據技術，是讓80%的人受益，這就是這個世界未來巨大的機會所在。真正的互聯網金融風險極低，不是通過網絡就是互聯網金融，今天絕大部分P2P公司是披著互聯網金融的外衣在做非法金融服務，真正的互聯網金融是依靠數據技術、依靠數據風險的控制體系，靠數據積累的信用體系。當你擁有大量數據的時候，必須用AI機器智能來進行風控，這才是真正的互聯網金融。第三，互聯網金融是我最早在浦東的一個會議上提出來的，但是今天幾乎隻要通過有一個網頁，都把自己稱之為互聯網金融，我覺得還是蠻可笑的事情。第四，數據時代也是供給側改革經濟轉型的重大機遇，AI技術、區塊鏈技術、IoT技術，這些技術再先進，如果不能和制造業、服務業相結合，不能推進轉型升級，不能推動社會更加綠色、更加持續發展、更加普惠的方向變革，不能讓我們的生活更加健康、更加快樂，這樣的技術毫無意義。對於傳統行業來講，如果不擁抱新技術，不融入數據時代，我認為也沒有意義。前幾天我剛發瞭一個微博，兩天時間，我去瞭三趟淘寶造物節，我感慨今天年輕人的創造力、年輕人的創意、創新是我們想象不到的，甚至不敢想象。今天不是中國的制造業不行，而是落後的制造業不行，不是今天的中國沒有創意，是你沒有創意，不是今天的年輕人不努力，而是我們這些人不夠努力。所以我們今天要思考，是我們所有的人，我們的政府、企業傢，我們這些掌握資源的人，有沒有把數據，把這個時代擺到一個經濟轉型升級、自我變革的方向來，有沒有為年輕人準備好環境，如果數據時代的使命之一是推動轉型升級，是解決今天經濟社會的很多問題。那麼我覺得我們的規則、我們的體系、我們的思考方式、我們的整個教育都要進行改變，我們肯定不能用過去的方式來解決未來的問題，我們找到未來的方式，去解決未來的問題，這樣才是正確的方式。過去你一年隻去30個城市，我們未來一年可能會去300個城市，過去每人工作16個小時，現在8個小時，未來4個小時，甚至每天工作2個小時。我們做不到，我們的孩子能做到，今天做不到，未來能做到，我們要相信人類的智慧。另外新的技術是新的生產力，一切生產力的發展，必須要有新的生產關系與其相適應，創新要嚴防葉公好龍，人工智能如同任何技術，創新也一樣，這不僅僅是科學傢、技術人員的挑戰，也不僅僅是技術挑戰，也是政府運營巨大的挑戰。飛機剛出來的時候，伴隨很多事故，但是我們並沒有把航空工業給消滅掉，也沒有用管理火車的方法去管理整個飛機行業。我去年跟美國交通部長趙小蘭探討關於人工智能、無人駕駛會快速取代美國很多就業，特別是對出租車行業帶來巨大的沖擊，趙小蘭部長問我，您怎麼看這個問題。我個人這麼覺得，政府應該做政府該做的事情，企業應該做企業該做的事情，我的觀點是政府不應該去關心出租車行業是不是被取消，那是市場行為，政府要關心是不是安全，人是不是死亡。交通安全是第一要素，至於這個行業取代那個行業，這應該由市場取代，更何況有瞭交通事故，我們應該想辦法怎麼把交通事故降到最低，而不是消滅一個行業。所以我自己覺得，把一個行業打掉是非常容易的事情，但是把行業完善非常艱難，所以推動社會進步就一定會淘汰落後力量，得到好處的不一定為你鼓掌，但是受到傷害的一定站出來罵人。保護哭喊的落後力量，往往會成為破壞創新最重要的要素。所以我希望大傢記住，人工智能到來，它帶來好處、帶來壞處，但是這不單是科學傢，這不單是企業傢，是社會各界各階層對它的關心、關註和提升。

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隨著眼下針對影視行業稅收的監管愈演愈烈，此前憑借稅收優惠吸引瞭諸多資本湧入的霍爾果斯，迎來瞭一輪大逃離。自6月份以來，已有超百傢在霍爾果斯註冊的影視公司發佈註銷公告，高峰期曾出現一天之內25傢公司註銷的情形，截至10月9日當天，新增7傢公司註銷。風光之時，影視行業曾是諸多上市公司的跨界首選，如今資本哄然散去，其背後的各方明星藝人，也不得不做出戰略性調整。包括馮小剛、徐靜蕾、趙文卓、任重等人，均在此番撤離霍爾果斯之列。而圍繞影視行業的震蕩，似乎還遠未結束。日前，國傢稅務總局發佈《關於進一步規范影視行業稅收秩序有關工作的通知》，成立規范影視行業稅收秩序工作領導小組。要求各影視單位、從業人員自10月10日起，對2016年以來的申報納稅情況進行自查自糾，在12月底前完成該步驟。有稅務工作者向記者表示，按此通知內容，自查自糾、主動補繳稅款可免於行政處罰。但若並未自我糾正，2019年1月份起，稅務機關將開啟抽查及重點檢查，依法嚴肅處理。超百傢公司註銷業界對於霍爾果斯的初次認知，或來自於其稅收優惠政策的吸引。公開資料顯示，2010年霍爾果斯被確立為國傢級經濟開發區。隨後針對部分企業出臺瞭“5年內免征企業所得稅”的政策。此後幾年又陸續出現瞭“增值稅獎勵”政策、“5年免稅5年減半”政策、“以獎代免”方式。在此背景下，2015年起，霍爾果斯迎來瞭企業的紮堆湧入。2018年官方統計數據顯示，截至2017年，霍爾果斯市各類市場主體總量為22615戶，註冊資本3021億元，分別同比增長177.7%、202.5%。但這樣的情形在今年發生瞭變動。據《證券日報》記者不完全統計，自6月份以來，已有百餘傢在霍爾果斯註冊的影視公司發佈瞭申請註銷的公告。僅在8月28日一天，就有25傢公司宣佈註銷。資本退場的背後，或是諸多明星藝人的戰略性撤退。記者查閱今年下半年的《伊犁日報》發現，早在7月20日，霍爾果斯美拉文化傳媒有限公司就刊發註銷公告，稱“公司將采取自行清算的方式申請註銷”。天眼查平臺信息顯示，霍爾果斯美拉文化為浙江東陽美拉傳媒有限公司全資子公司，後者由馮小剛及華誼兄弟以3：7的出資比例共同成立。公開信息顯示，霍爾果斯美拉文化的最終受益人為馮小剛、王中軍及馬雲。值得註意的是，記者在天眼查平臺註意到，霍爾果斯美拉文化在2016年、2017年的年度報告中，均選擇不公示從業人數及資產總額等信息，同時，從社保信息來看，顯示均為“0人”。此外，在今年8月27日，伊犁哈薩克自治州工商行政管理局霍爾果斯口岸工商分局將其列入“經營異常”，原因為“通過登記的住所或者經營場所無法聯系”。事實上，馮小剛也絕不是這場“大撤退”中的個例，結合公告內容及天眼查平臺信息來看，自6月份以來，霍爾果斯春暖花開影業、霍爾果斯萬奇影視傳媒、霍爾果斯星禾影業、霍爾果斯大樂影視傳媒等公司紛紛宣佈註銷、成立清算組，而其背後分別與徐靜蕾;趙文卓、張丹露;任重;許晴、陳建斌、蔣勤勤等明星脫不開幹系。稅務總局再發通知此前有業內人士表示，霍爾果斯註冊成本低、稅收回報高，是企業蜂擁而至的動力，但與之相伴的，則是註冊審查不嚴及監管不規范，導致空殼公司頗為常見，一址多照、逃稅漏稅等亂象頻發。昔日的“避稅天堂”，在今年迎來冷卻的原因，或是出於監管的逐步收緊。公開資料顯示，今年年初，霍爾果斯開始加強對註冊企業的地址要求，按照“一址一照”，清理同一地址註冊多傢公司的情況。這意味著公司要有實際經營地址，且需根據業務量大小，匹配相應數量的工作人員。4月份，霍爾果斯國傢稅務局下發公告稱，要求霍爾果斯2017年度公司企業利潤占營業收入比重超過50%以上的企業進行稅務自查，此舉涉及多傢上市公司的子公司。上述業內人士認為，隨著稅收政策的不斷調整，影視行業正逐步進入稅收嚴查階段，霍爾果斯顯然也不是“法外之地”。甚至此前已有消息稱，近幾個月，在霍爾果斯註冊的公司開具發票的難度頗高，稅收優惠所帶來的吸引力正逐漸減弱。事實上，不僅是霍爾果斯，包括江蘇無錫、浙江東陽等地，此前均對文化產業有扶持政策，眼下也將迎來進一步的規范調整。根據10月2日國傢稅務總局的最新通知顯示，自10月10日起，各地稅務機關通知本地區的影視制作公司、經紀公司、演藝公司、明星工作室等企業及影視行業高收入從業人員，對2016年以來的申報納稅情況進行自查自糾。通知顯示，全部工作將在2019年7月底前結束，分為自查自糾、督促糾正、重點檢查、總結完善等步驟。凡在2018年12月底前認真自查自糾、主動補繳稅款的，免予行政處罰，不予罰款。同時，在納稅人自查自糾過程中，不開展入戶檢查。而在重點檢查階段，稅務機關將對個別拒不糾正的影視行業企業及從業人員開展重點檢查，依法嚴肅處理。

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近日，《人民日報》對三省六市100傢企業的問卷調查結果顯示，制造業吸引人才正面臨“三難”。高達 73.08% 的企業認為，目前企業邁向高質量發展的過程中最主要困難就是“技術人才缺乏”。“央企招一個博士生能給出的年薪大概二三十萬元，而民營企業年薪能給到四五十萬元。”、“想掙錢的都奔房地產、金融去瞭，奔制造業的少”、“一流的設計師、研發人才去高校，二流的去設計公司，三流的才來制造業企業”、“懂機器的不懂軟件，懂軟件的又不懂機器，人才太少”……——來自各大制造企業的聲音找不到、招不來、留不住……日前，《人民日報》在廣州和深圳、青島和濰坊、長沙和株洲等三省六市詳細調查100傢企業，真切地感受到瞭制造業企業面臨人才的“三難”問題，我國的技術人才需求缺口正越來越大。以下為人民日報原文：制造業引才須綜合施策核心閱讀■ 我國制造業人才培養規模位居世界前列，制造業人力資源結構逐步優化，人才聚集高地初步形成，人才發展環境逐漸改善■ 記者對100傢企業的問卷調查結果顯示，當問及“目前企業邁向高質量發展，主要困難有哪些”時，高達 73.08% 的企業選擇“技術人才缺乏”，僅次於選擇“各種成本高企”的企業(比例為75%)■ 調查中不少企業認為，應努力提高技術工人收入待遇，打通其晉升通道，讓技工這個工種得到社會認同，受到更多尊重制造業引才頻出招——一些傳統制造業企業薪資相對較低，就努力把教育、醫療等生活配套做好，通過減輕員工後顧之憂來留人日前，記者在對廣東廣州和深圳、山東青島和濰坊、湖南長沙和株洲等三省六市100傢企業進行調查時，真切地感受到制造業企業對人才的渴求。記者對這100傢企業的問卷調查結果顯示，當問及“目前企業邁向高質量發展，主要困難有哪些”時，高達 73.08% 的企業選擇“技術人才缺乏”，僅次於選擇“各種成本高企”的企業(比例為75%)。為瞭招攬人才，制造業企業使出瞭“十八般武藝”。待遇引才。一些高新制造業企業給高科技人才開出“高價”。“我們給人才的待遇高出市場很多。”青島寶佳自動化設備有限公司總經理呂寶軍告訴記者，研發人員和高級技工是公司重點高薪招募的人才。股權激勵是很多高科技制造業的通行做法，比如科技人才密集的芯片制造行業。敦泰科技(深圳)有限公司副總經理杜曉旭表示，吸引行業內從業超過10年的技術人才，基本要靠股權激勵，總體看來，員工持股是將個人奮鬥與公司發展緊密結合的最好辦法之一。山東濰坊邁赫機器人自動化股份有限公司黨委副書記馬洪富也表示，新興制造業中人才流動快是自然規律。吸引高端人才，要打造企業與人才的利益共同體、精神共同體，通過股權等激勵手段提升人才薪酬及待遇水平，同時給年輕人創造更多的上升機會。配套留人。一些傳統制造業企業的薪資相對較低，就努力把教育、醫療等生活配套做好，通過減輕員工後顧之憂來留人。“我們辦瞭幼兒園、小學，還有職業學校，讓更多人願意紮根下來，也能源源不斷培養企業需要的技術人才。”山東豪邁機械科技股份有限公司副總經理張光磊說。政策也發揮著關鍵作用鼓勵人才投身制造業，。2016年底，教育部、人力資源和社會保障部、工業和信息化部共同編制的《制造業人才發展規劃指南》，對人才培養、對接、培訓、管理、評價等多個環節進行頂層設計。各地也根據實際情況出臺瞭制造人才發展細則。調查中記者發現，從總體上看，我國制造業人才隊伍建設取得瞭顯著成效。工信部相關負責人表示，當前我國制造業人才培養規模位居世界前列，制造業人力資源結構逐步優化，人才聚集高地初步形成，人才發展環境逐漸改善，有利於制造業人才成長和發揮作用的政策和社會環境正在形成。吸引人才面臨“三難”——有央企反映，由於工資總額受限，他們給博士生的年薪大概二三十萬元，而別的企業能給到四五十萬元“想給高級技術人才多發錢都不行!工資總額這一條就卡住瞭。”中車青島四方車輛研究所有限公司辦公室主任劉勇感慨地說，央企工資總額受限，住房、獎勵也有限制，他們招一個博士生能給出的年薪大概二三十萬元，而民營企業年薪能給到四五十萬元。我們不缺錢，也不要稅收優惠，我們要的是政策，能招來人才和項目的政策!劉勇的煩惱，在央企中並不鮮見。不僅是央企，制造業企業普遍反映，技術人才需求缺口正越來越大，招攬人才面臨“三難”：——找不到。不少高新制造業企業反映復合型人才和科技領軍人才匱乏。“懂機器的不懂軟件，懂軟件的又不懂機器。”廣州博創智能裝備股份有限公司執行總裁杜呈表反映，智能裝備領域復合型人才稀缺。“既懂算法又懂軟件的研發人才，在半導體行業非常緊俏。”深圳市匯頂科技股份有限公司有關負責人表示，這已成為掣肘國產芯片發展的主要因素之一。“由於教育培養上存在偏差，從事基礎研究和高端研究的人才較少。”廣州賽萊拉幹細胞科技股份有限公司總工程師陳秀忠說。稀缺的不僅是“掐尖兒”的人才，還有“中流砥柱”——基礎的技術人才。從事汽車車橋生產的青特集團有限公司總裁助理張曰宗告訴記者，車橋行業技術人才不屬於高端人才，卻是對產業發揮支撐作用的基礎主力人才，這方面人才十分緊缺。“技工缺乏的後果可能與缺高端人才一樣嚴重。”山東世紀陽光紙業集團有限公司副總經理張增國也表示，企業現在面臨技工斷檔問題，隻好跟高職、技工學校合作辦學，為部分學生提供助學金來定向培養技工。——招不來。在不少領域，研發人才、技術人才不是沒有，但很多制造業企業面臨著招才難的困境。廣州華睿光電材料有限公司總經理潘君友坦言:想掙錢的都奔房地產、金融去瞭，奔制造業的少;一流的設計師、研發人才去高校，二流的去設計公司，三流的才來制造業企業……招不來人才首先是行業吸引力不夠，薪資缺乏競爭力。企業想引進高質量人才，沒辦法跟大學、研究所競爭。他舉例說，應屆博士畢業生在他們公司年薪20多萬元，但去深圳的研究所可以拿到35萬元以上，而且企業的科研環境以及大項目數量等資源配套也往往不及科研機構。其次，一些人認為從事制造業社會地位不如互聯網等行業。山東晨鳴集團控股公司副總經理王全國表示，一些有學歷的年輕人不願在制造業當技術工人，因為技術工人晉升通道偏窄、成長激勵不明顯，同時社會上一些人對技術工人還不夠重視。“比如學電子的高層次人才不願意到制造業，寧可去移動通信企業，其實我們車間現在工作環境也不差啊。”此外，技術人才、高級技工培養周期比較長，有的需要幾年時間的學習磨練，讓一些年輕人望而卻步。廣州敏嘉制造技術有限公司副總經理王龍軒說：“先撇開薪資不談，機械行業不幹上三五年根本就入不瞭門，有多少年輕人願意沉下心來邊學邊幹幾年”一些企業所處的地域也成為招攬人才的障礙。“最近一、二線城市招攬人才如火如荼，應屆大學畢業生就更不願意來三、四線城市瞭。”位於山東省壽光市的康躍科技股份有限公司總經理郭偉表示，公司隻好“跟著人才走”，在青島、大連、武漢等城市建立研發中心吸引人才，結果人才是來瞭，但問題也隨之而來，企業成本增加不說，遠距離還造成生產效率降低，尤其是研發脫離現場生產導致生產問題增多。——留不住。人才流失也是制造業企業面臨的共性問題。技術人才容易被更高薪的互聯網等企業“挖角”。廣州數控設備有限公司負責人表示：“技術人才、技術管理人員流失很多，沒辦法，去一些互聯網企業年薪立馬翻番。”國企也不例外，不少企業反映工資總額限制影響瞭給高級人才的待遇。中車青島四方機車車輛股份有限公司負責人表示，在工資總額限制的情況下，如果對研發人員投入多，就會很大程度影響企業的當期績效，同時，如果開辟新的研發領域，原有領域的投入就會下降，從而影響這些員工的積極性。讓人才流向制造業——除瞭政策扶持外，企業也需要苦練內功，打造更好的事業平臺如何讓更多人才流向制造業？1、提高技術工人的收入待遇和社會地位。不少企業認為，在努力提高技術人員待遇的同時，還要打通技術人員的晉升通道，讓技工這個工種得到社會認同，受到更多尊重，同時也希望有關部門加強職業技能培訓，不要讓技工斷檔。2、放開薪酬限制，給高端人才相應的高待遇。“能不能把前沿領域的投入從工資總額裡‘解放’出來，這樣能夠給高端人才更好的待遇，推動企業發展高新技術，同時讓原有領域的員工收入不會減少。” 劉勇建議，國企吸引核心高端人才，薪酬待遇不能與“市場行情”大幅脫節，希望有關部門能夠對工資總額限制有所調整。3、形成規模效應，聚焦重點方向發展匯攏人才。“近幾年青島西海岸發展非常快，人才就聚集起來，又推動瞭區域進一步發展，形成良性循環。”中船重工集團柴油機公司副總經理楊小強表示。工信部規劃司相關負責人也舉例說，比如長株潭地區工程機械實力很強，應該推動政策等資源在這一領域聚集，人才也會聚攏過來，形成規模效應，從而向世界級高端制造集群邁進。4、發揮政策紅利，支持更多制造業企業引進人才。“希望政府通過稅收杠桿以及人才引進政策支持企業引進更多人才，激發研發熱情。”“不光支持高新技術人才，也要加強對基礎主力技術人才的支持”，調查中企業紛紛建議。5、夯實教育源頭，加強制造業復合高端人才培養。目前我國制造業在人才結構上矛盾比較突出，缺乏領軍型、復合型人才，缺乏“真正搞研發”的人才。中電軟件園有限公司董事王紹麗建議，突破這一人才短板，要加強高校和企業聯合培養人才的模式，比如希望國傢支持建立集成電路產學研用育人平臺，更好對接科研和應用，這麼做高校能解決招生名額有限問題，企業能解決人才來源問題，兩頭都會有積極性。制造業與教育融合發展工程、創新型專業技術人才開發工程、能工巧匠和高技能人才培育工程、企業經營管理人才發展工程、全員質量素質提升工程……針對制造業各層面的人才需求，國傢重點人才工程正在一一部署。調查中，企業在期盼更多政策引導之外，也普遍認為，吸引人才還需企業自身苦練內功，打造更好的事業平臺。企業傢說建議打通非公技術人才的評審通道，並增加企業技術人員在科技評價體系中的話語權。——湖南天地恒一制藥有限公司總經理鄧俐麗當前面臨的主要問題是如何吸引全球高水平人才，應嘗試更大范圍內實行股權激勵。——深圳紫光同創電子有限公司常務副總裁王佩寧制造環節的人才培養周期很長。工程師沒有在生產一線磨練一兩年，是不可能獨當一面的。因此讓已經有產業基礎的企業做優做強十分重要。——深圳方正微電子有限公司總裁王賀光芯片設計公司最核心的就是人。現在我們的設計軟件、電腦服務器都是全球一流的，差距在人才上。——廣州慧智微電子有限公司副總經理郭耀輝產業最缺乏專業高端管理型和技術型人才。國傢出臺促進人才發展和降低企業人力成本相關政策時，希望及時頒佈相應的配套細則和措施。——湖南國科微電子有限公司副總經理塗立現在對企業培養高技能人才、青年技能人才方面的支持政策力度仍有待加強。應該進一步提高技能人才的社會地位。——青島明月海藻集團有限公司副總裁王發合

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nbr耐油手套 我國高速公路電子不停車收費系統(ETC)車道對於節能減排，減少收費站擁堵效果明顯。但數據顯示，當前全國絕大多數省份ETC使用率難過半，有的省份不足三成。記者調查發現，辦理程序繁瑣，可使用場景偏少，車主辦理ETC業務動力不足，導致ETC覆蓋率偏低。專傢建議，通過豐富使用場景，提升便利性等方式，提高ETC使用率。高速ETC、人工收費車道冷熱不均記者9月27日在京滬高速新泰東收費站看到，約一刻鐘時間內，ETC車道旁的兩個人工收費車道，均有五六輛車排隊等待，加上陸續駛來的車輛，造成瞭小規模壓車。而ETC車道僅有不到5輛車通過。9月28日在京滬高速港溝收費站，記者也看到類似情況，10分鐘內，人工收費車道有多輛車排隊，ETC車道則顯得很“冷清”。交通運輸部發佈的數據顯示，截至2017年底，我國ETC用戶突破5900萬，ETC的使用節約瞭燃油消耗，降低瞭排放。2017年節約車輛燃油約11.19萬噸，能源節約效益約9.52億元，減少污染排放3.44萬噸。但無塵擦拭布同時，數據還顯示，ETC車道通行量占高速公路總通行量的比例不足40%。在高速公路發達省份山東，記者從交通部門瞭解到，截至今年5月底，山東包括ETC在內的非現金支付使用率為38.6%。“目前ETC在認知度和用戶規模上還有不小提升空間。另外，貨車雖然可以使用ETC支付，但因為需要停車計重，目前無法走ETC車道。”山東交通部門相關工作人員說。辦理ETC積極性不高，難點何在記者采訪發現，目前ETC推廣，在便利性和應用范圍上，還面臨不少難點，導致車主辦理積極性不高。一是如果使用次數少，設備收費比過路費還貴。不少采訪對象告訴記者，辦理ETC的費用在200元到350元之間，但對於一年僅跑一兩次高速的車主來說，使用率很低，辦理積極性不高。濰坊市民叢震說，他在濟南工作，一般每年開車回濰坊兩次。“節假日有時高速免費，加上偶爾坐火車，一年能用上ETC的次數非常有限，算下來辦ETC的費用比過路費還貴。”二是辦理程序繁瑣，便捷程度不如移動支付。目前ETC的辦理方式，除到高速公路運營單位購買設備外，還可以到銀行辦無塵擦拭紙理儲蓄卡或信用卡，領取與卡綁定的ETC設備。記者近期走訪濟南多傢銀行發現，辦理ETC除攜帶本人身份證、駕駛證和行駛證外，還要攜帶本年度的車輛保險單。不少銀行還需預存一部分費用才能贈送ETC設備，部分無需預存費用的銀行卡，卡年費在200元左右。一些前來辦理ETC業務的市民說，感覺辦起來很麻煩。三是可使用范圍少，功能較為單一。山東高速公路ETC業務運營方之一——山東高速信聯支付有限公司綜合部經理高原告訴記者，目前ETC的應用范圍除瞭高速收費站通行，運營單位也在積極開拓使用領域，例如與停車場、加油站開展合作，為ETC車主提供便利，但整體來說，可使用范圍還不夠。建議創新應用場景，豐富支付手段針對目前ETC車道使用率偏低、車主辦理積極性不高等問題，相關從業人員和專傢建議，進一步加強宣傳力度，拓展應用范圍。同時，可豐富高速公路支付手段，用多元化手段破解高速公路“通行慢”“通行難”。山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華說，目前宣傳力度還存在欠缺，很多車主對ETC的作用並不十分瞭解，接下來相關部門還隔熱紙應加大ETC業務的推廣力度。另外，在設備的購買費用上，可采取補貼、優惠等方式，在現有價格上適當降低，以鼓勵更多車主嘗試。相關ETC業務運營人員說，提高ETC吸引力，未來在可使用范圍上還需進一步拓展。“一切需要停車繳費的場合，都可以借助ETC實現不停車收費，而不僅僅是在高速公路上。”高原說，在機場、火車站、醫院等車流量密集的公共場所以及商場停車場等場合，未來都可以和ETC進行結合，通過不停車支付減少擁堵。另外，部分城市對安裝ETC的本地牌照小客車，通過政府購買服務方式實行免費通行繞城高速公路的政策，也是擴大使用范圍的一種方式，值得復制推廣。除推廣ETC外，通過移動支付等手段，豐富高速公路支付方式。中國社會科學院社會發展戰略研究院副教授朱濤說，當前一些省份已開始試點基於移動支付手段的“無感支付”，借助車牌識別系統，車輛通過收費站時就能直接扣除費用，不需要其他設備。“無感支付的出現，是對現有ETC業務的補充，在某種程度上也是一種競爭，但隻要能給車主帶來便利，使高速通行變得順暢，就是正確的方式大樓隔熱紙。”朱濤說。

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AVX代理商 9月25日，農業農村部農機化管理司召開農機化專傢座談會。中國農機化協會會長劉憲圍繞加強頂層設計和指導、按照實施鄉村振興戰略的要求謀劃農機化發展、註重提升農機化發展質量、強化政策支持力度四個主題，提出瞭系列意見和建議。發揮協會優勢加強頂層設計關於加強頂層設計，劉憲提出瞭兩條建議：一是針對從事、涉及農機化工作的主體較多，力量較為分散的情況，建議進一步凝聚全行業力量，建立溝通聯絡機制，促使各方合理分工協作，共同推動農機化事業發展。二是針對行業協會作用發揮不夠的現象，建議重視行業協會作用，讓行業協會更多走上前臺。在解決企業知識產權保護，行業發展大數據分析，農機具購置補貼等政策的精準實施，農機品牌建設，開拓國際市場，促進產學研融合，農機制造、流通和終端用戶融合，種植業、畜牧養殖業等相關產業協調等關系行業發展的熱點問題上發揮更大作用。近幾年來，農業機械在農業生產活動中發揮的作用越來越大，但是我國農機行業的專利戰略滯後性依然嚴重，企業間專利糾紛及侵權官司屢見不鮮。在農業機械領域，依然沒有一個健全的知識產權保護體系。在知識產權保護過程中依然存在保護盲區或者相沖突的地方，很難保障農業機械科技人員的應有權益，對於以自主知識產權技術參與國內和國際市場競爭無法形成有效保障。解決農機企業知識產權保護已迫在眉睫。在農機行業大數據方面，要重點推進農機、農藝、農資、電子商務等行業數據加工服務，打造“大數據+”產業模式。推進大數據與農業、經濟運行、客戶管理等深度融合，讓數據有序、安全、可控地流動到所需要的使用客戶當中。行業大數據建設是一項系統工程，要達到信息暢通要求，規范發展仍面臨諸多的困難，需要各方聚力、協同推進、建立長效發展機制。業內應以客戶為導向，AVX加強大數據的建設和使用。農機具購置補貼是一項農業機械化技術支持措施，其實施效益突出，作用明顯，對提高農業機械化水平，促進農村剩餘勞動力轉移，提高農業機械化技術進步，增強農業綜合生產能力、發展現代農業，繁榮農村經濟，提高農民收入，及時穩定農業生產，推進農業發展和推動農村社會進步有重大的意義。整合鄉村戰略謀劃農機發展在整合鄉村戰略，謀劃農機發展方面，劉憲提出瞭如下建議：鄉村振興是黨在新時期的重要戰略之一。農機化發展既要服務於農業生產，又要服務於農村治理，服務於農民更為幸福的生活追求，在鄉村振興偉大事業中實現自身價值。一是重視扶持農業生產和鄉村建設兼用的技術和裝備。建議繼續實施深松、平地、高效植保、秸稈處理等作業補助政策，創設新的作業扶持政策，提高農業生產能力，實現資源節約、節能環保生產方式;加大對農業廢棄物的資源化利用、鄉村環境治理和優化類技術的研究和推廣;加大農村道路、生活設施建設機械技術扶持推廣力度;加大對農機場庫棚規劃和建設的扶持力度;推動畜牧養殖機械化，加大對設施農業、果蔬等經濟作物生產機械化技術的研發推廣力度，關註電動農機具開發試制進程;加強農機流通和售後服務等區域性專業化市場相關調研和政策指導。二是推動產業扶貧與鄉村振興相銜接。建議發揮農機化領域三大協會獨特優勢，將產業扶貧與鄉村振興相銜接，面向對口扶貧區域開展技術支援、機具捐贈、人員培訓、慰問走訪等工作。以點帶面求突破走出國門拓市場在提升農機化發展質量方面，劉憲認為，轉變發展方式，提升發展質量刻不容緩。整地播種是全程機械化的關鍵核心環節。這一環節用工量大，特別是耕整地勞動強度大，是最早、最廣泛使用機械代替人畜力勞作的環節，多年積累的作業質量問題也最為突出。為此，他建議將提升耕整播種環節機械化質量作為重要突破NBR手套口加以考慮，采取必要措施推動轉變，帶動全程機械化質量提升。2018年3月，中國農業機械化協會、農業農村部保護性耕作研究中心等單位聯合舉辦瞭“播種機械化技術發展研討會”。多位農藝、農機、種業專傢就提高機械化耕播質量達成瞭許多共識。此外，應積極助力企業走出國門。一要扶持農機企業到國外參展。借助漢諾威國際農機展等平臺，協調有關部門支持三大協會組織國內企業組團參展，提升國際形象和影響力。二要支持楊凌自貿區舉辦國際農機裝備和新技術高峰論壇。受楊凌自貿區管委會委托，農機化協會將在“第25屆中國楊凌農高會”期間舉辦國際農機裝備和新技術高峰論壇暨進出口農業機械展示(演示)活動。這是楊凌利用自貿區政策優勢，提升國際交流合作、彌補短板的努力，也是對三傢協會主辦的“春展”“秋展”的有益補充。完善農機扶持政策建立智庫溝通機制農機化發展離不開政策扶持引導。劉憲建議繼續完善農機化扶持政策，爭取出臺新的重大舉措。具體包括以下幾個方面：一是調整、完善農機具購置補貼政策實施辦法。我國農機具購置補貼政策始於2004年，已經走過瞭15年，累計投入中央財政資金2047億元，取得瞭巨大成就。隨著形勢變化，補貼政策實施辦法也出現一些與現實需求之間不夠協調的問題。建議組織各方面力量，結合先農智庫啟動的課題項目———我國農機具購置補貼政策實施歷程回顧與展望，全面系統地研究實施辦法的改進方向，特別是加大作業補貼政策的專題研究力度。二是為解決農機合作社融資難問題，建議研究出臺農機融資租賃或農機購置貸款貼息政策，力爭使其成為繼農機具購置補貼政策後，推動農機化發展的又一重要“推手”。三是關註農機互助保險發展，研究制訂扶持政策。目前，農機互助保險，已經覆蓋陜西、湖北、湖南、河南駐馬店等若幹省、地、縣，參加互助保險的農戶、處NBR手套理各類事故逐年增加，在事故統計和救援方面成效顯著。實踐證明，農機互助保險對提高農機安全管理水平，保護農機手利益，穩定從業隊伍等方面可以發揮積極作用。2018年，“陜西省聯合收割機安全互助保險創新項目”獲得農業農村部金融支農創新試點項目支持，將大幅提高駕駛人和第三者意外身故補償限額，使其成為農民用得上、靠得住、頂大事的“保護傘”。今年6月，中國農機化協會先農智庫聯合陜西、湖北、湖南三省農機互保協會組織，啟動瞭《典型農機事故分析》課題，初步計劃今年底完成報告，供決策參考。此外，還建議研究探索農機財產險種，爭取將大型拖拉機、聯合收割機等大型農機納入政策性保險補貼范圍，提高保險覆蓋面和風險抵抗能力。四是發揮智庫在決策中的參謀、咨詢作用。目前，農機行業有若幹個智庫類機構，能夠為政府決策提供富有建設性的參考意見。2017年5月，協會參加民盟中央組織的調研活動並協助起草瞭《以改革創新為引領，加快推動我國農機裝備產業轉型升級》調研報告，受到黨和國傢領導人的批示。為此，劉憲特別建議：農機化主管部門可以與各智庫機構建立常態化的溝通合作機制，定期發佈需求，溝通研究進展及階段性成果，通報成果采納情況等。座談會上，張興旺司長率農機化管理司全體及農機鑒定總站劉旭副站長、農機推廣總站劉恒新站長等，認真傾聽瞭各位專傢的意見建議，並不時提出一些問題，與專傢們進行瞭深入的交流。中國工程院院士、國傢農業信息化工程技術研究中心趙春江主任，中國農機工業協會陳志會長，中國農機流通協會毛洪會長，中國農機院王博院長、楊柄南研究員，中國農業大學工學院韓魯佳院長，農業農村部規劃設計研究院崔軍副院長、設施農業研究所張躍峰所長，中國農業機械化發展研究中心主任、中國農大楊敏麗教授等專傢，也紛紛就如何提升我國農機化發展質量提nbr乳膠手套供瞭寶貴意見。

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