月份: 2023 年 1 月

（圖片來源：AMD官網）

過去一年，在摩爾定律放緩以及芯片脫鈎等多個因素下，Chiplet（小芯片，又稱“芯粒”）技術被認為是提升算力密度的關鍵路徑，成為了中國半導體產業重點關注的賽道之一。

1月5日，美國、中國兩家半導體企業不約而同公布基於Chiplet的先進芯片量產：

• CES 2023開幕演講上，美國芯片巨頭AMD發布全球首個集成數據中心APU（加速處理器）芯片Instinct MI300，其採用5nm和6nm的先進Chiplet 3D封裝技術，實現高達1460億個晶體管，AI 性能比前代提升8倍以上，最快2023年下半年發貨；
• 國內晶圓封裝龍頭長電科技（600584.SH）宣布，公司XDFOI Chiplet高密度多維異構集成系列工藝已按計劃進入穩定量產階段，同步實現4nm節點多芯片系統集成封裝產品出貨。

實際上，Chiplet是一種芯片“模塊化”設計方案，通過2.5D/3D集成封裝等技術，能夠將不同工藝節點、不同功能、不同材質的芯片，如同搭積木一樣集成一個更大的系統級芯片（SoC)。與傳統的SoC方案相比，Chiplet模式具有設計靈活性、成本低、上市周期短等優勢，非常適用於高性能計算等領域。

例如，搭配28nm、14nm等不同製程芯片，通過Chiplet等技術集成的芯片，可接近7nm芯片性能和作用，而且成本最高降低50%以上——設計一款5nm芯片的總成本接近5億美元。而且，國產Chiplet有助於減少美國對先進技術封鎖的影響。

根據鈦媒體App編輯的統計，自2022年8月開始，“Chiplet”的百度中文搜索量突然猛增，周搜索指數最高增長6123倍。而在去年12月中的一周內，搜索量暴增1005倍，熱度僅次於“布洛芬”、口罩和抗原等。

這意味着，最近很多人開始在中文互聯網上搜索、了解Chiplet半導體技術。

“Chiplet”過去一年的中文搜索增長趨勢（來源：鈦媒體App/百度指數）

清華大學集成電路學院院長吳華強教授在2022年IC World大會上表示，Chiplet是延續摩爾定律的重要技術路徑，對中國至關重要，是核心戰略產品：是集成電路產業后摩爾時代重要技術路徑；具有極高的商業價值；為沒有EUV光刻機下爭取戰略緩衝期；可重新定義產業鏈。

去年12月，中國發布了首個原生Chiplet技術標準《小芯片接口總線技術要求》，被認為是AMD、台積電發起的國際UCIe標準的“中國創新版”，有超過60家企業參與，成為Chiplet行業標準的Plan B。

不過，當前Chiplet還存在很多爭議和挑戰。無論是國內芯片 IP（知識產權）偏少，產業上下游的支持力度差，還是芯片測試良率、互連技術、集成封裝技術、供電散熱等方面的技術挑戰，都說明國內Chiplet產業鏈還不成熟，距離自主可控還有一定距離。

“國內已經具備了一定的Chiplet芯片設計能力，但是普遍基於海外的製造和集成工藝。”吳華強坦言。

那麼，在加快芯片“國產替代”的大背景下，Chiplet能否將成為中國突圍芯片封鎖的“救星”？

爭議中的“靈丹妙藥”

事實上，Chiplet並不是一項新的技術名詞。

早在2009年，英特爾在製造一款複雜處理器（i7 Nehalem process）時，就提到了類似Chiplet的多芯片3D集成的概念，當時這一消息還沒被很多人關注到。

隨後2015年ISSCC大會上，美國芯片巨頭Marvell創始人周秀文提出了MoChi（模塊化芯片）架構概念。同一年，美國芯片巨頭AMD公司就以實現性能、功耗和成本的平衡為目標，率先將Chiplet應用於商業產品中，自此之後陸續使用HBM、Chiplet和3D Chiplet等技術研發芯片產品。

為什麼要Chiplet？一個核心原因就是：摩爾定律的放緩以及先進芯片設計成本越來越高，通過Chiplet實現對算力的無止境需求。

事實上，近年來，隨着高性能計算、人工智能、5G、汽車、雲端等應用的蓬勃發展，要求芯片成品製造工藝持續革新以彌補摩爾定律的放緩，先進封裝技術變得越來越重要，也逐漸成為芯片公司加碼布局的重點。而Chiplet將SoC模塊化之後，可以減少重複的設計和驗證環節，提高產品的迭代速度，與更加追求效率的后摩爾時代調性相同。

Chiplet是行業技術、市場需求與經濟效益協同選擇的結果，近年來加速爆發主要源於三方面：1、摩爾定律呈現放緩趨勢，先進製程工藝逐漸接近物理極限、成本高且產能有限；2、單芯片算力逐漸無法滿足人工智能、大數據、科學計算等戰略應用算力需求激增要求：3、萬物智能互聯時代，市場對芯片多樣化、敏捷化開發需求極高。

2019年，AMD發布7nm製程的Ryzen 3000系列，其中內置基於Chiplet技術的Zen 2 內核，實現了對英特爾落後製程和性能上的超越，以較高的性價比快速分食PC處理器芯片領域的市佔率。

2021年6月，AMD發布了基於3D Chiplet技術的3D V-Cache，使用台積電的3D Fabric先進封裝技術，引入垂直Cache，讓存儲架構基於Chiplet以3D堆疊的形式與處理器封裝在一起，最後概念產品中每個Ryzen 5000 Chiplet的存儲架構實現接近翻倍的提升。

蘋果Chiplet專利與M1 Ultra芯片

隨後，科技巨頭們也嗅到了Chiplet技術的商業化前景。2022年3月，蘋果公司發布的自研M1 Ultra芯片，就是通過Chiplet封裝方案，將兩個M1 Max芯片互連，以實現更高的性能以及更經濟的方案；2021年特斯拉發布的7nm Dojo Al超算模組，採用了Chiplet技術，每秒可執行1024億次計算，性能遠遠高於其他芯片產品，甚至還取代日本的“富岳”成為全球最快的超級計算機。

此外，Chiplet技術類似於預製菜概念，引入了平台化設計模式。一方面，這種系統平台帶來成熟解決方案，可固化成的標準組件，降低技術風險，減少重複開發；另一方面平台化設計使技術收斂，易於實現標準化，形成生態的必要系件，而且系統開發變為軟件開發+定製功能實現，加速了應用開發和應用創新。

根據調研機構Omdia數據显示，到2024年，Chiplet處理器芯片的全球市場規模將達到58億美元，較2018年增長9倍。到2035年，全球Chiplet芯片市場規模將有望擴大到570億美元，較2024年增長近10倍。

基於Chiplet的系統芯片示意圖（來源：IEEE會議）

“（Chiplet）解決7nm、5nm及以下工藝中，性能與成本的平衡，能降低較大規模芯片的設計時間和風險。”芯原股份CEO戴偉民十分看好Chiplet這項技術發展。去年一場線上會議中，戴偉民直言，Chiplet技術能使中國構建計算機和电子設備核心的中央處理器 (CPU) 和圖形處理器 (GPU) 的“戰略庫存”。

對於中國來說，Chiplet技術的最大吸引力在於，它可以在降低成本下，實現不同工藝節點的芯片產品搭配，並通過添加或刪除Chiplet，來創建具有不同功能集的不同產品。除了降低成本外，還能大大縮短研發時間，增強企業的市場競爭力。

“Chiplet技術帶來系統綜合性能的提升，可彌補中國EUV光刻機等關鍵裝備不足缺陷。採用Chiplet技術，可以支撐換道發展變革性技術，為中國集成電路產業發展爭取戰略緩衝期。”吳華強表示，隨着数字化與智能化進程加快，對算力需求緊迫，高性能計算芯片有望成為引爆Chiplet市場的核心產品。

不過，清華大學教授魏少軍卻認為，Chiplet處理器芯片是先進製造工藝的“補充”，而不是替代品。“其目標還是在成本可控情況下的異質集成。”

綜合考慮成本、性能等多方面的因素，魏少軍表示，Chiplet技術最大的應用場景，主要包括計算邏輯與DRAM（動態隨機存儲）集成、手機領域通過Chiplet將多顆芯粒集成以節省體積、以及汽車、工業控制、物聯網等領域。

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雲岫資本合伙人兼首席技術官趙占祥此前在公開演講中也指出，Chiplet不僅是先進封裝，合理的架構設計才能和封裝技術相得益彰。架構設計和先進封裝齊頭並進，才能加速Chiplet的落地與實現。每款用Chiplet技術實現的大芯片一定是兩者共同作用的產物。

“盲目誇大Chiplet的作用也是不對的，只是Chiplet設計方式加上成熟工藝在某些場景下小於或等同於先進工藝的作用，Chiplet並不能替代以光刻機的演進為主要方向的傳統集成電路技術路線。”中國計算機互連技術聯盟CCITA郝沁汾對鈦媒體App表示，只靠Chiplet並不能實現中國芯片產業的“彎道超車”。

此外，值得注意的是，因為Chiplet技術強調將模塊化的芯片之間的互連，因此容易與“先進封裝”概念混淆。英特爾中國研究院院長宋繼強博士，在2022年12月的一場線上活動中向鈦媒體App介紹了這兩個概念的區分。

宋繼強表示，先進封裝和Chiplet的概念並不等同，先進封裝是將不同的芯片很好地封裝在一個更大的芯片中，是集成製造技術，而Chiplet更多則是對芯片架構或系統架構的設計理念。“多芯片封裝集成中未必需要Chiplet的設計，但想要實現Chiplet，則一定需要用到先進封裝。”

宋繼強向鈦媒體App強調，Chiplet更多是設計理念的概念。而Chiplet要實現得好，一定要用到先進封裝，但先進封裝裏面不一定都是Chiplet的設計。

电子科技大學电子科學與工程學院教授黃樂天曾談到，儘管Chiplet作為一種新的技術路線，確實給出了在單個裸片晶體管數量受限的情況下，保持封裝后芯片產品晶體管數量持續提升的方法，但是，Chiplet絕不是解決目前國內芯片產業的“萬能神葯”，其局限和挑戰同樣很大，還會由於國內的特殊情況而導致新的挑戰。

國產Chiplet背後的五大挑戰

儘管爭議頗多，但中國已經開始布局和重視Chiplet技術的發展，畢竟美國企業已經跑在了前面。

目前在國內，華為海思半導體是最早研究Chiplet芯片的科技公司之一。後來，包括芯片IP公司芯原股份、長電科技、通富微電、寒武紀等企業都在發力Chiplet技術。據中國證券報統計，A股中布局Chiplet的概念股有8隻。

同時，寒武紀第四代Al處理器MLUarch03、壁仞科技通用GPU BR100等一批基於Chiplet技術的國產芯片都已經對外量產或測試使用。

去年12月27日，龍芯中科（688047.SH）宣布完成了一款面向服務器市場的32核CPU處理器“龍芯3D5000”的初樣芯片驗證。而3D5000就是通過Chiplet技術，把兩個3C5000的硅片封裝在一起。龍芯預計將在2023年上半年向產業鏈夥伴提供樣片、樣機。

不過，雖然上述芯片基本都是國內企業的設計、銷售，但是它們依然基於海外的製造和集成工藝，IP（知識產權）也不可避免的用到了美國技術，中國Chiplet產業鏈國產化率較低。

僅芯片 IP 市場來看，2021年，英國Arm公司和美國Synopsys分別以40.4%、19.7%高市佔率穩居全球第一、第二位置，而中國大陸僅有芯原股份以3.3%的全球市佔率擠進前十名。

國產化率偏低背後原因，與製造能力和封裝技術企業支持力度較弱，部分EDA工具、高性能芯粒間互聯接口、測試技術等關鍵技術空白，以及缺少國內廣泛接受的統一Chiplet標準等諸多因素有關。

吳華強表示，國內具備Chiplet的基礎能力，但發展問題突出。他提到以下五點問題與挑戰：

• 製造能力同國外還存在差距，先進封裝技術水平需要進一步提升；
• 國內缺少廣泛接受的統一Chiplet標準，多種標準分散，不利於形成合力，浪費產業資源；
• 國內產業鏈協調聯動不夠，企業開展Chiplet產品研製需要多方協調，自己彌合產業鏈，制約了技術創新的快速發展；
• Chiplet技術難度高，中小企業面臨較高的門檻，既缺少相關經驗，又無法獨立承擔大量的技術攻關，產業生態建設刻不容緩；
• 部分EDA工具、高性能芯粒間互聯接口、測試技術等關鍵技術存在空白。

一位半導體行業人士對鈦媒體App表示，由於Chiplet可以延伸出很多新的封裝方案，比如台積電提出的Passive Interposer（2.5D) 以及英特爾提出的Silicon Bridges等，但這些核心技術 IP 並不會銷售給中芯國際、長電科技等。因此，一旦國內芯片封裝公司想要做Chiplet，就需要大量的投資做研發、做測試驗證等，而下游需求訂單是否真的存在，依然是一個未知數。

以國內晶圓封裝“一哥”長電科技為例。2022年，該公司計劃資本開支60億元，佔去年前三季度營收的四分之一左右，其中大部分都是投入包括Chiplet在內的先進封裝技術。另外長電還成立了設計服務事業部，去年11月向其全資子公司增資至10億元，主要為了獲得Chiplet設計訂單進行協作和服務。但截至目前，長電科技並沒有公布相關客戶到底有多少、Chiplet市場規模化需求是否存在等。

“Chiplet推動起來的難度主要在於中國企業普遍有技術的不自信。儘管很多企業都加入了英特爾、台積電主導的Ucle聯盟，但英特爾並不能把相關技術細節進行公開，尤其中國企業只是標準的貢獻者成員（contributor member）。”上述行業人士表示，很多企業在營收面前，都會對Chiplet投入保持謹慎態度。在短期商業需求沒那麼確定下，大家都質疑Chiplet是否可以全力去投入，還是說只能作為嘗試性項目。

吳華強建議，國內需要構建Chiplet產業聯盟，形成合力突圍，而且要打造Chiplet標準化、產業化、產品化、生態化。

“制定高質量的國內Chiplet技術標準，統一行業接口，擴大共同的芯粒市場；補足、拉通國內產業鏈條，建設完善的Chiplet產業；支持新商業模式、新業態的發展，打造繁榮活躍的創新環境；以高算力芯片等關鍵芯片為牽引．依靠市場機制牽引技術應用，加快國內Chiplet芯片產品化；加強國內Chiplet生態建設，包括標準體系建設、產業鏈動調機制建設、公共技術服務平台建設、開放的IP、芯粒資源池建設、參考流程研發等。”吳華強表示。

突圍芯片封鎖，Chiplet中國標準成為關鍵因子

隨着半導體戰略地位的愈加重要，各國政府、產業機構也都開始關注到了Chiplet帶來的技術變革，紛紛在相關政策制定中提到Chiplet的重要性：

• 2017年，美國國防部高級研究計劃局(DARPA)發布了名為 “通用異構集成和IP重用策略(CHIPS)〞的項目，提出Chiplet慨念，目標是培育即插即用的模塊化芯片的生態體系，希望通過可復用的芯粒搭建複雜系統的設計模式和軍工芯片設計體系；
• 2022年8月，美國總統拜登簽署的《芯片與科學法案》中包括PCAST提交的《振興美國半導體生態系統》，該文件中提到美國要打造一個包含完整軟件棧的Chiplet平台，初創公司和學術機構可以將自己定製的芯粒、芯粒平台集成在一起驗證它們的創新方案，以大幅減少完成新產品驗證所需要的成本和時間；
• 2022年10月，歐盟委員會更新 《關於建立歐洲開源硬件、軟件和 RISC-V技術主權的建議和路線圖》報告，建議構建“Chiplet+轉接板”的歐洲生態系統，即以開源方式開發芯粒間的接口1P，以造成芯粒間接口的“事實” 標準，而且開發基於Chiplet的系統芯片基礎架構，使中小企業、初創企業和行業能夠向“Chiplet+轉接板”技術路線邁進。

吳華強直言，Chiplet技術的競爭是生態之爭，標準是焦點，平台是競爭力的基礎。

2022年3月，英特爾、台積電、三星聯手芯片封測龍頭日月光，攜AMD、Arm、高通、谷歌、微軟等科技行業巨頭推出了一個全新的通用芯片互連標準：通用小芯片快連（UCle）。旨在為小芯片互連定製一個新的開放標準，簡化相關流程，並提高來自不同製造商的小芯片之間的互操作性。這一標準之下，芯片製造商可以在合適的情況下混合構建芯片。

隨後，芯原股份、燦芯半導體、芯來科技、芯和半導體、長電科技等諸多國內芯片廠商也紛紛宣布加入UCIe產業聯盟。

“基於英特爾和台積電技術的Chiplet標準，中國企業只能作為貢獻者成員，沒有話語權。”吳華強在他的演講PPT中直言不諱地指出，如果中國企業可以拉通建立自主體系，國內Chiplet技術在未來兩、三年應該有爆發機會。

實際上，生態建設是一項技術革命的關鍵，唯有越來越多的芯片設計企業開始採用Chiplet設計的時候，才能使國內整個Chiplet生態更成熟穩定。

早在2020年8月，中科院計算所牽頭成立了中國計算機互連技術聯盟（CCITA），重點圍繞Chiplet小芯片和微电子芯片光I/O成立了2個標準工作組，並於2021年6月在工信部中國电子工業標準化技術協會立項了《小芯片接口總線技術》《微电子芯片光互連接口技術》2項團體標準。小芯片接口標準制定，目前集結了國內產業鏈上下游六十多家單位共同參與研究。

2022年12月，中國首個Chiplet技術標準正式發布，這項標準描述了CPU/GPU、人工智能芯片、網絡處理器和網絡交換芯片等應用場景的小芯片接口總線（Chiplet）技術要求，包括總體概述、接口要求、鏈路層、適配層、物理層和封裝要求等，以靈活應對不同的應用場景、適配不同能力的技術供應商，實現一種或者幾種成本低廉、重點針對 Chiplet芯片架構、可以覆蓋80%以上應用場景的先進封裝手段等。

儘管作為中國小芯片標準的主要發起人和起草人，郝沁汾反覆向鈦媒體App強調，中國小芯片標準更偏重本土化的需求，與UCIe並不是競爭關係，而且CCITA已經在考慮和英特爾UCIe在物理層上兼容，以降低IP廠商支持多種Chiplet標準成本。

但不可否認的是，隨着美國政府對中國半導體的制裁步步升級，對於中國突圍先進製程芯片發展短板，Chiplet中國標準將成為國內芯片發展的關鍵因子，有助於推動行業圍繞Chiplet技術形成更加廣泛的社會分工。

不過，先進製程依然是整個半導體創新發展的基礎，沒有先進製程Chiplet很難有發展。中國在先進製程和先進封裝兩方面要齊頭並進地推進。“先進製程是基礎，是重中之重。如果說沒有好的晶體管，沒有好的die裸片，後面僅僅靠封裝達不到最好的效果。”宋繼強對鈦媒體App表示。

北京半導體行業協會副秘書長朱晶認為，大家還是要冷靜看待Chiplet。Chiplet本質上還是一個集成的技術，整體性能優秀的前提是不能有任何一個短板，同時又加了互聯、散熱等一系列集成上的難點，所以Chiplet技術本身又製造了更多障礙。關於先進工藝，中國不能有任何投機取巧的心理，就是沉澱下來踏踏實實的干，所有的抄近路都被堵死了，就不要再去企圖找到任何捷徑了，只能正面對抗。

中科院計算所研究員韓銀和表示，Chiplet未來主要將用於高性能領域，5年內會形成Chiplet集成芯片，未來生態將會逐漸完善。

“中國需要形成共識，凝心聚力，抓佳歷史性的發展機遇，頭部產學研結構密切協作，形成統一標準規範，加速自主Chiplet技術成熟併產業化。”吳華強說。（本文首發鈦媒體App，作者｜林志佳）

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本周（1月2日-1月8日）零售流通賽道各企業動作不斷。電商領域內， 阿里張勇、京東徐雷集體發聲看好中國經濟；亞馬遜將裁員18000多名員工，高於最初計劃的人數，這將是迄今為止主要科技公司裁員浪潮中裁員人數最多的一次；春節來臨之際，京東首次聚合旗下所有同城類服務，打造“超級京城”活動。

在零售領域內，盒馬CEO侯毅發布全員內部信，表示2022年是盒馬新零售的成熟期，主力業態盒馬鮮生實現盈利；國美零售發布債轉股方案，欠4.16億港元廣告費轉變為增發股份，黃光裕持股比例再次降低；中百集團關閉5家的長期虧損且扭虧無望大賣場。

在流通領域內，在貨運需求放緩、運費下降和投資者不安的情況下，北美最大第三方物流公司羅賓遜全球物流正在更換首席執行官；三一集團將推出同城貨運平台“行必達”，並宣布永不“抽成”。

此外，今年前5天全國快遞量18.9億件，支撐實物商品網絡零售額超1600億元；為貨運物流降成本，湖北高速92天減免通行費5億元，具體如下：

電商要聞：

阿里張勇、京東徐雷等民營企業家集體發聲：看好中國經濟

近日，央視《對話》欄目日前邀請阿里巴巴董事會主席張勇、京東集團首席執行官徐雷等21位領軍民營企業家，寄語中國經濟，為中國經濟打call。張勇表示，2023年中國經濟的信心來自於人們對美好生活的不斷追求，和大家堅定前行、埋頭苦幹的韌性。徐雷表示，2023年，中國經濟的信心來自我們的超大市場規模優勢。

京東首次聚合旗下所有同城類服務，打造“超級京城”活動

近日獲悉，在兔年春節來臨之際，京東首次聚合旗下所有同城類服務，打造“超級京城”活動，以“到家+到店”模式，在京打造“線上線下融合版”便民生活圈。在北京市商務局的指導下，京東在北京開啟2023同城年貨節，並首次聚合京東小時購、京東生活、京東到店、京東養車、京東鮮花、京東葯急送等泛同城業務的服務能力，攜手深受北京消費者喜愛的物美、京客隆、超市發、便利蜂、屈臣氏、京八珍等數萬家本地全品類門店打造“超級京城”同城年貨節活動。1月7日起， “超級京城”活動進入巔峰期，各項優惠、促銷活動重磅加碼。

韓國生鮮電商巨頭Kurly宣布取消IPO計劃

近日，韓國生鮮電商平台Market Kurly的運營商Kurly Corp.表示，由於嚴峻的市場條件，將推遲原計劃於今年年初進行的首次公開募股（IPO）。該公司在一份聲明中說：“考慮到在全球經濟不確定的情況下，投資者信心收縮，我們決定推遲在韓國交易所（KRX）的IPO計劃。”Kurly於去年8月獲得了上市的初步批准。成立於2014年12月的Kurly通過其电子雜貨平台Market Kurly提供清晨新鮮食品配送服務。2022年，由於市場環境惡劣，韓國多家公司取消了IPO計劃。

亞馬遜倉儲政策大調整，取消數量限制

近期，亞馬遜大幅砍掉賣家庫容，導致部分賣家無法及時補貨。不過，據賣家爆料，亞馬遜倉儲限制政策將有重大調整，以往在數量上的補貨限制將被取消，補貨限制和倉儲容量限制將統一改成倉儲限制（按體積算）。而且，IPI績效的考核將變為每個月一次，相應的限制也改為每個月更新一次，每次限額有效期為一個月。此前，補貨限制主要約束賣家的補貨數量，倉儲限制主要約束倉儲體積，約束範圍不同，賣家需要在這兩個方面做多方衡量。按照賣家爆料的倉儲新政，補貨限制和倉儲容量限制合併為倉儲限制，簡化了流程，能夠提高賣家運營效率。不過，超齡庫存附加費、倉儲利用附加費、月度庫存倉儲費等項目的增加或提高，對亞馬遜賣家或面臨更高的成本壓力。

亞馬遜將裁員超1.8萬人，為科技巨頭最大規模公開裁員

1月5日消息，亞馬遜的裁員將影響18000多名員工，高於公司最初計劃的人數，這將是迄今為止主要科技公司裁員浪潮中裁員人數最多的一次。亞馬遜CEO Andy Jassy發布聲明證實，有多個團隊受到影響，大部分裁員涉及亞馬遜商店與人員、體驗和技術（PXT）部門。亞馬遜計劃從1月18日開始與受到影響的員工溝通。裁員並將在未來幾周內完成。截至9月，亞馬遜雇傭了150萬人，其中很大一部分在其倉庫工作。一些知情人士說，裁員主要集中在公司的企業級別。據此前報道，亞馬遜可能會裁減約1萬個工作崗位，包括零售、設備和人力資源部門，但最終数字可能改變。

京東發布“春曉計劃”，推出“0元試運營”等12大扶持舉措

1月4日，據京東官方消息，即日起，京東面向各類商家發布“春曉計劃”，包括為自然人提供快速入駐通道、“0元試運營”、2100元“新店大禮包”等12項扶持政策，加大對商家的扶持力度，為商家減負增收。在開店扶持方面，京東“春曉計劃”推出為自然人提供快速入駐通道、推出“0元試運營”政策、取消平台使用費、技術服務費率低至0%、降低保證金5大舉措，進一步降低商家的入駐門檻，減少商家開店成本。

亞馬遜獲得80億美元無擔保貸款

近日，亞馬遜表示，一些貸款機構已同意向這家电子商務巨頭提供80億美元的無擔保貸款。這筆定期貸款將在364天內到期，並可選擇再延長364天，所得資金將用於一般公司用途。亞馬遜還表示將在2023年初裁員，但沒有具體說明裁員人數。去年11月，一位消息人士透露，該公司計劃裁員約1萬人。

零售速遞：

黃光裕再減持5.53億股國美零售，持股比例降至18.47%

據港交所披露權益數據显示，2022年12月29日，國美零售大股東黃光裕以每股0.1158港元的均價出售5.53億股國美零售股票，涉資約6404萬港元，持股比例從20.02%降至18.47%。

永輝再度減持中百集團，失去第二大股東地位

1月4日消息，中百集團發布股東減持公告，公告显示，2022年12月14日至2023年1月3日，重慶永輝減持中百集團股份3405.12萬股，持股比例變動達到5%。本次減持之後，永輝超市及其一致行動人的持股比例由14.85%下降至9.85%，低於武漢華漢投資管理有限公司的持股比例13.93%，已經失去中百集團第二大股東地位。據悉，永輝減持中百，首先意在自救，緩解自身業績壓力；其次，疫情之下大賣場業態疲弱，中百集團業績承壓，永輝減持也意在甩掉長期股權投資中的包袱。

蘇寧易購在天津投資成立商貿公司，註冊資本500萬元

天眼查显示，天津河西蘇寧商貿有限公司於2023年1月3日成立，法定代表人為李應文，註冊資本為500萬元，經營範圍包括家用電器銷售；通訊設備銷售；通訊設備修理；家用電器安裝服務；計算機軟硬件及輔助設備批發等。股權穿透圖显示，該公司由蘇寧易購集團股份有限公司全資持股。

盒馬CEO侯毅：新零售進入成熟期，盒馬鮮生實現盈利

盒馬CEO侯毅日前發布全員內部信，表示2022年是盒馬新零售的成熟期，通過運營效率的提升和商品力的建設，盒馬業績保持高速增長，其中主力業態盒馬鮮生實現盈利，盒馬作為一個新零售業態完成了第一階段的目標。侯毅表示，商品力是盒馬唯一的核心競爭力，2023年將持續打造好商品，並加大App的經營職能，實現更加全面的互聯網化。

國美零售債轉股，黃光裕持股再降

國美零售1月2日晚公告了債轉股的方案，其所欠約4.16億港元廣告費的債權人寰亞國際資本有限公司擬以債務金額認購國美零售增發股份，認購價0.1023港元/股，將佔認購后國美零售總股本的10.21%。據了解，此次債轉股后，國美零售控股股東黃光裕及其一致行動各方在國美零售的持股比例將從之前的21.53%，降至19.33%；債權人在國美零售的持股比例將從之前的0%變為10.21%；其它公眾股東在國美零售的持股比例將從之前的78.47%，降至70.46%。

永輝2022年累計回購公司股份8560萬股，耗資2.63億

1月3日，永輝超市發布公告稱，2022年9月21日公司首次回購公司股份至2022年12月31日，公司累計通過股份回購證券專用賬戶以集中競價交易方式回購公司股份約8560萬股，占公司總股本的0.94%，最高成交價為3.39元/股，最低成交價為2.86元/股，已支付的總金額約為2.63億元。

中百集團關閉5家大賣場，長期虧損且扭虧無望是主因

近日，中百集團發布公告稱，2022年下半年關閉了5家倉儲大賣場。公告显示，這5家大賣場分別為位於仙桃市的中百倉儲仙桃店、武漢市的中百倉儲華東天地店武漢市的中百倉儲十里鋪店、荊州市的中百倉儲荊州綠苑店、恩施市的中百倉儲恩施航空路購物廣場。中百集團在公告中強調，閉店原因是5家門店均長期虧損且扭虧無望。關閉部分大賣場是為了進一步優化門店結構，提升整體經營質量，有利於減少虧損門店對公司長期發展的影響。公告显示，關閉5家大賣場預計產生關店損失2500萬元左右。

沃爾瑪無人機送貨服務目標每年送貨100萬件

1月3日消息，據報道，沃爾瑪已在美國亞利桑那州、佛羅里達州和得克薩斯州推出無人機送貨服務，目標是打造每年100萬件無人機送貨能力。DroneUp Walmart服務是沃爾瑪擴展計劃的一部分，專註於提供無人機送貨服務。沃爾瑪數據显示，其無人機送貨服務已覆蓋六個州、四百萬戶家庭。另外三個州分別是阿肯色州、猶他州和弗吉尼亞州。共有23個城市的34家門店將使用沃爾瑪無人機送貨。

物流快訊：

順豐同城加碼春節騎手福利，增加騎手專享兌換權益

近日獲悉，順豐同城推出春節騎手福利活動第二彈，特設同城幣權益日專場，延續之前獎勵的同時，還推出了更多騎手專享兌換權益，以助力春節期間的運力保障。本次春節騎手權益日活動將從1月14日正式開啟，從小年一直持續到大年十五。除平日常見的免罰券、智能外呼券之外，順豐同城本次還特別針對騎士關心的收益和安全問題加大投入，推出了保險抵扣券、豐倍券、豐厚券等獎勵。

中遠海運特運正式簽發區塊鏈电子提單

近日，中遠海運特運成功為紙漿COA客戶ELDORADO簽發首張电子提單——這是基於區塊鏈技術电子提單在全球航運非集裝箱領域的重大突破。非集裝箱領域的航運單票貨量貨值較大、運輸周期較長、全球化產業鏈經營相關方更複雜，對提單的流轉要求更加靈活多樣，基於區塊鏈技術电子提單的應用，可在提升客戶體驗、提高產業鏈整體效率、拓展全球化供應鏈金融業務等方面發揮重要作用。中遠海運特運2022年完成了数字化航運平台與GSBN區塊鏈平台、IQAX eBL电子提單系統的全面集成，正式具備了簽發电子提單服務能力。

江蘇省港口集團與長航集團簽約合作

日前，中國長江航運集團與江蘇省港口集團簽署戰略合作框架協議。本次協議的簽署，有助於雙方實現優勢互補、互利共惠、合作共贏，雙方將進一步加強大宗物流運輸港航合作，強化集裝箱運輸業務港航協同，加強集裝箱、干散貨運輸業務合作，共同打造長江優勢航線，進一步發揮南京港作為雙方資本合作紐帶的積極作用。

C.H.Robinson首席執行官被解除職務，正尋找新CEO

近日，在貨運需求放緩、運費下降和投資者不安的情況下，北美最大第三方物流公司羅賓遜全球物流(C.H.Robinson Worldwide)正在更換首席執行官。C.H.Robinson宣布，Bob Biesterfeld已卸任總裁兼首席執行官兼董事會成員，自2022年12月31日起生效；該公司董事會主席Scott Anderson被任命為臨時首席執行官，自2023年1月1日起生效。Biesterfeld自2019年5月以來一直擔任該公司的首席執行官。現在董事會已經開始尋找新的首席執行官，並聘請了全國領先的高管搜尋公司Russell Reynolds來協助確定內部和外部的候選人。

全球干散貨海運標桿指數史上最大跌幅

近日，波羅的海乾散貨運價指數出現有記錄以來的最大跌幅，預示着全球經濟的黯淡前景。波羅的海乾散貨指數是衡量全球航運和經濟健康狀況的重要指標之一。追蹤運送干散貨的好望角型、巴拿馬型和超大型船舶運價的整體指數暴跌17.5%至1250美元，為1984年以來最大單日跌幅。其中，追蹤好望角型船運價的BCI指數暴跌27.7%至1635美元，為四個多月來最大單日跌幅。摩根大通全球綜合採購經理人指數显示，去年，全球範圍內的商業活動都在收縮。最新的波羅的海乾散貨運價指數無疑又印證了市場對經濟衰退的憂慮。

申通快遞首次回購股份41.68萬股，涉資421.28萬元

1月6日，申通快遞發布公告，公司於2022年12月27日召開會議，審議通過了《關於回購公司股份的議案》，公司擬使用自有資金以集中競價方式回購部分公司股份用於股權激勵或員工持股計劃，本次回購的資金總額不低於4,500萬元且不超過5,500萬元（均含本數），回購價格不超過15元/股（含本數）。2023年1月5日，公司首次通過回購專用證券賬戶以集中競價交易的方式回購股份41.68萬股，回購總金額為421.28萬元（不含交易費用），回購股數占公司目前總股本的0.03%，平均成交價為10.11元/股（最高成交價為10.13元/股，最低成交價為10.09元/股）。

東航物流：第二大股東聯想控股減持2.8%公司股份，套現7.33億元

1月6日，東航物流發布公告稱，2023年1月5日收到公司第二大股東聯想控股發來的《關於股份減持計劃時間屆滿的告知函》，本次減持計劃的減持時間區間屆滿，聯想控股本次累計以集中競價方式減持3174.35萬股，以大宗交易減持1268.94萬股，合計減持4443.29萬股，占公司總股本的比例為2.80%，減持總金額7.33億元，本次減持計劃實施完畢，其持股比例降至15.29%。

物流費用下降30%，菜鳥速賣通無憂物流部分降價

近日，為助力跨境商家出海 “搶單”，菜鳥宣布下調速賣通平台無憂物流部分線路的物流費用，範圍覆蓋美國、法國、西班牙、巴西、英國等市場，降幅在5%-15%之間，最高近30%，中國品牌及中國製造在海外“搶單”時將有更強的競爭力。

盛良物流與中為供應鏈達成戰略合作

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貨櫃屋優勢特性有哪些?

由於貨櫃屋［可移動／施工快速／可組裝、堆疊（延展性高）／可回收／未來擴充便利］等特性，二手貨櫃屋已普遍被應用於展場活動、居家住宅、工業商辦上。

票選推薦煮婦最愛手壓封口機,省荷包不犧牲品質

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1月6日消息，盛良物流發布公告，公司於2023年1月5日與中為供應鏈有限公司（中為供應鏈）簽署了一份戰略合作協議。公司與中為供應鏈主要同意透過（其中包括）於業內共同設立公司、股權、債務投資、收購公司及進行其他投資等方式，於供應鏈業務方面進行戰略性合作。合作業務包括但不限於廣度供應鏈業務、深度供應鏈業務及供應鏈金融等業務（供應鏈業務）。雙方將根據市況繼續擴大合作範圍，可能進一步探索合作的模式及方向以及與合作專案有關的其他事宜。

國內航線燃油附加費大幅下調

從民航局了解到，自2023年1月5日起，國內航線燃油附加費大幅下調。1月5日（出票日期）零時起，國內航班燃油附加費徵收標準下調。新的收取標準為：800公里（含）以下航段每位成人旅客收取40元；800公里以上航段每位成人旅客收取80元。此前國內800公里以上和以下航段每位成人旅客的燃油附加費收取標準分別為120元和60元。燃油附加費下調之後，800公里以下航段和800公里以上航段，成人旅客分別省20元和40元。

鄭州至列日全貨運定期航線開通

近日，一架波音747全貨機徐徐降落在鄭州機場，標志著比利時CHG貨運航空公司鄭州至列日全貨運定期航線成功首航。這是鄭州機場2023年新引進的全貨機航空公司之一。據了解，此次比利時CHG航空公司開通的鄭州至列日全貨運定期航線，執飛機型為B747-400，計劃每周2至3班，後期根據市場情況將逐步加密。首航航班運載有157噸貨物，主要包括机械設備、汽車配件、防疫物資、跨境電商和郵件等。

中國外運老撾萬象箱管倉儲中心正式運營

1月6日消息，中國外運所屬外運海外老撾公司攜手屬地合作夥伴共同全力打造的老撾萬象箱管倉儲中心正式投入運營。作為集倉儲、集拼、分撥，集裝箱操作、管理、養護為一體的綜合性物流園區，中心的投入運營標志著中國外運中老泰國際物流通道建設實現了又一項重要突破，取得了新的里程碑。該中心在滿足現實需求的同時兼顧長遠發展，計劃將分三期開發，總規劃佔地面積約11公頃。當前，中心已開始承接中老鐵路到發貨物的掏裝箱、貨物集拼轉運等業務，迎來2023年開門紅。

三一集團推出同城貨運平台，並宣布永不抽成

有消息稱，三一集團將推出同城貨運平台“行必達”，並於2023年1月3日在湖南長沙上線。據了解，三一集團成立的同城貨運平台“行必達”主要面向三一重卡用戶，運輸從業者和貨主可以在平台上發布貨物信息和運輸信息，也可代理髮布其他相關信息，平台將採取搶單和派單兩種模式。此次三一集團還對外宣稱“沒有會員費”、“永不抽成”。對此，三一集團相關負責人表示，三一集團布局網絡貨運行業的初衷並不是為了盈利，而是藉助平台推廣新能源輕卡產品，所以只會在賣車或者租賃方面獲取利潤。

京東物流與河北滄縣達成戰略合作，加快三級物流體系建設

1月4日，京東物流與河北滄縣人民政府戰略簽約儀式在北京舉行。根據協議內容，京東物流將助力滄縣政府打造區域新業務、建設新智能物流園區，實現產業数字化戰略升級。此次合作，雙方將共同推動京東物流（滄州）分揀中心在滄縣落地。作為全國倉配網絡中重要的節點之一，該分揀中心將承載區域中轉、分撥、運輸等重要功能，進一步加快三級物流體系建設，助力滄縣發展多式聯運與物流產業，促進本地公鐵水聯運、跨境電商集裝箱等業務提升，打造國際性高水平物流交通樞紐，吸引滄縣及周邊地區特色服裝產業聚集，加快本地產業上行與工業品下行雙向聯動發展。

G7易流與益通數科達成合作

近期，G7易流與益通數科達成合作，通過構建智慧物流平台，為農資交易提供高質量物流服務，實現物流業務生態整合，開啟農資行業物流数字化新探索。本次合作，基於G7易流行業領先的物聯網技術實力、豐富的物流数字化解決方案創新實踐和全面的交易服務能力，雙方強強聯合、優勢互補，共同打造智慧物流平台，提供一體化網絡貨運管理閉環。

中國集裝箱出口運價縮水近九成

近日獲悉，中國沿海至美國西海岸的集裝箱運價嚴重縮水。據 Wind 數據，上海出口集裝箱運價綜合指數在2022年12月30日報1107.55，已經不到9月的一半。較2022年1月高點的5109.6大跌 78%。而在長三角另一個重要港口的寧波港，其出口至美西、美東和歐洲的集裝箱運價指數分別較其前期高點縮水84%（2022年3月高點）、74.5%（2022年4月高點）和88.3%。價格暴跌一方面因為前期擴充的產能陸續投入使用。另一方面在於海外生產、消費的階段性疲軟。

順豐宣布：4億元獎勵春節堅守員工

日前，順豐宣布，今年將持續保障春節期間寄遞服務不間斷。據悉，今年順豐設置了超過2個億的春節專項激勵包，並額外投入近2個億開展一系系列的暖心關懷活動，總額超4億元，以感謝春節期間在崗堅守員工的辛勤付出。

中通快運註冊資本增至20.5億，賴建法任法定代表人

企查查显示，近日，中通供應鏈管理有限公司註冊資本發生變更，從19億元增加至20.5億元。據了解，中通快運成立於2016年5月6日，註冊資本20.5億元，法人代表為賴建法，經營範圍包括：供應鏈管理服務；企業管理；普通貨物倉儲服務等。目前，其大股東為ZTO FREIGHT (HONG KONG) LIMITED ，持股92.68%。賴梅松直接持股4.2%，賴建法直接持股1.317%，王吉雷持股1.11%，胡向亮0.68%；賴建法任公司法定代表人、董事長兼總經理。

對年終獎不滿，長榮集團旗下航勤員工罷工

近日獲悉，由於不滿年終獎金只有1個月薪資，長榮集團旗下長榮航勤超百名員工元旦請假不上班工。這導致人手不足，大量貨運和客運航班延誤和取消。日前，長榮集團發放年終獎，因產業不同，員工年終獎兩極分化。長榮海運員工年終近50倍月薪，刷新自身紀錄；長榮航空、長榮航天年終為3個月薪資；長榮航勤、空廚為1個月薪資。

德迅集團任命倪曉榮擔任大中華區總裁

德迅集團發布重要人事任命，原大中華區空運物流高級副總裁倪曉榮出任大中華區總裁一職，將負責公司在中國大陸、香港、澳門以及台灣地區的日常運營，管理3800+名員工所組成的物流專業團隊。資料显示，倪曉榮畢業於上海同濟大學，擁有行政管理學士學位，目前是同濟校友會的骨幹成員。其職業生涯起始於英國物流企業英運集團(Exel)，並先後在包括錦海捷亞(JHJ)、漢宏物流(Hellmann)、亞致力物流(Agility) 等多家知名本土及國際物流企業擔任運營和管理職務。

融資併購：

國貨航衝刺深交所：半年凈利21億擬募資65億，菜鳥是股東

1月6日，中國國際貨運航空股份有限公司（以下簡稱 ” 國貨航 “）披露首次公開發行A股股票招股說明書。國貨航擬募資65億元，其中，55.58億元用於飛機引進及備用發動機購置，5.35億元用於綜合物流能力提升建設，4.14億元用於信息化與数字化建設。國貨航此次計劃發行16.87%的股權，以此計算，國貨航估值達385.3億元。據招股書，2019年-2021年，國貨航實現營業收入分別為122.65 億元、182.51億元、239.58億元；歸屬於母公司股東凈利潤分別為4.72億元、32.89億元、43.03億元。國貨航2022年上半年營收為135.42億元，凈利為21億元。

新加坡吉寶資本與中國寶灣物流合資收購武漢A級高標倉庫

近日，新加坡跨國集團吉寶企業發布公告，旗下吉寶資本通過其中國物流地產基金，與中國物流園區開發和運營商寶灣物流合作，收購該基金位於武漢的A級高標準倉庫。倉庫佔地7萬平方米，為电子商務、第三方物流和冷鏈行業提供服務。公告未披露收購價格。據悉，2021年設立的物流地產基金與寶灣物流共同承諾管理的資產規模約為32億元人民幣。收購武漢資產後，雙方預計將繼續在長三角、京津冀及其它物流樞紐尋找高標物流資產的投資機會。

京東倉儲基礎設施REIT順利發行，北京銀行認購2143.54萬元

1月5日，北京銀行作為投資者參與戰略配售的“嘉實京東倉儲基礎設施REIT”順利發行，市場第三單倉儲物流公募REITs項目順利落地。該項目的原始權益人為北京京東世紀貿易有限公司，基礎資產為具備互聯網零售屬性的京東“亞洲一號”高標倉，總建築面積35.1萬平方米，分別位於重慶、武漢，以及廊坊。本項目擬募集資金16.38億元，北京銀行成功參與戰略配售，認購金額2143.54萬元。

圓通速遞增資至34.4億，賀偉平等多名高管退出

企查查显示，近日，圓通速遞發生工商變更，公司註冊資本由約31.6億元增至約34.4億元。同時，賀偉平等多名高管人員退出，新增胡曉等人。圓通速遞成立於1992年，法定代表人為喻會蛟，大股東為上海圓通蛟龍投資發展(集團)有限公司，持股30.32%。

貨代喬達Geodis宣布收購trans-o-flex

1月5日消息，大型貨代物流企業喬達Geodis宣布計劃收購trans-o-flex，以進一步發展其在德國的綜合貨運網絡。trans-o-flex是德國高端快遞領域的領先企業，專門從事醫藥產品的溫控運輸，以及化妝品和高科技行業產品的及時交付。自2016年以來，該公司由Schoeller和Amberger家族擁有，並投資將其擴大為一家領先的專業配送公司。

圓通成立航空公司，註冊資本3億元

企查查显示，近日，圓通航空有限公司成立，法定代表人為王海彪，註冊資本3億元人民幣，經營範圍包含：通用航空服務；民用航空器駕駛員培訓；民用機場運營；智能無人飛行器銷售等。企查查股權穿透显示，該公司由上海圓通蛟龍投資發展（集團）有限公司100%控股。

馬士基完成收購項目物流公司Martin Bencher Group

1月3日，馬士基宣布完成對總部位於丹麥的項目物流公司Martin Bencher Group的收購，該公司在非集裝箱項目物流和全球運營方面具有卓越的能力。根據2022年8月5日公布的基於新會計準則IFRS16計算及在美元匯率保持不變的前提下，該交易的企業價值約為6100萬美元。根據基於新會計準則IFRS16計算后的2021年息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA），此次交易企業價值/EBITDA倍數為7.1。據介紹，Martin Bencher成立於1997年，是一家專註於項目物流的輕資產物流服務供應商。

京東航空開通“深圳=無錫”航線

日前，京東航空一架全貨機從深圳寶安國際機場起飛，前往無錫蘇南碩放國際機場，並在完成貨物裝卸后返回深圳寶安國際機場，“深圳=無錫”航線正式開通。據悉，新航線由京東航空全貨機定期執飛，每周六班，日均運輸貨量可達15噸，將重點滿足高端消費、高端製造的貨物承運需求，承運包括生鮮、時尚服飾、奢侈品、醫藥及醫療用品等高時效、高價值貨物。

行業政策及趨勢：

青島發布快遞企業補貼政策

近日，青島市政府印發《關於做好當前經濟社會運行有關工作確保企業不停產項目不停工民生保障不受影響的通知》，明確給予郵政快遞業從業人員每人每天100元穩崗返崗補貼，全力支持郵政快遞服務暢通。《通知》明確，鼓勵郵政、快遞企業持續提供寄遞服務，2023年1月1日至1月31日期間，給予郵政快遞業一線從業人員每人每天100元補貼。鼓勵郵政、快遞企業為快遞員提供必要的餐飲保障，發放防寒保暖工裝及用品等。支持節后從業人員返崗復工，加強與勞務輸出地的對接和協作，提供“點對點、一站式”返崗復工服務。

成都印發《實施方案》，年底前實現主要快遞品牌全面進村

近日，成都市政府辦公廳印發《成都市加快農村寄遞物流體系建設實施方案》，力爭到2025年全面完成涉農區（市）縣農村寄遞物流體系建設，保障消費品進得去、農產品運得出，農村寄遞物流供給能力和服務質量顯著提高，便民惠民寄遞服務全面覆蓋到村。圍繞目標實現，《方案》明確了構建農村寄遞物流協同發展機制、構建冷鏈寄遞體系、推進“快遞進村”工程等八個方面任務。其中，在構建農村寄遞物流協同發展機制方面，推進農村寄遞物流與电子商務、縣域商業體系建設緊密結合，擴大農村電商覆蓋面，加快貫通縣村电子商務體系和寄遞物流體系。

今年前5天全國快遞量18.9億件，支撐實物商品網絡零售額超1600億元

1月6日，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會，國家郵政局副局長陳凱介紹，經過前一階段的不斷努力，全國快遞員上崗率，到昨天（5日）統計的情況來看，已經達到了94.9%，積壓件的數量較前期已經出現了大幅削減，快遞服務已經有效恢復。今年前5天，全國快遞業務量達到了18.9億件，支撐實物商品網絡零售額超過了1600億元，全國快遞業務量日均數據已經達到了3.7億件，與去年同期相比增長了16.7%。下一步，國家郵政局將繼續組織全行業鞏固前期的工作成果，夯實行業穩定運行的工作基礎，全力做好保通保暢工作，切實保障群眾的寄遞需求。

黑龍江多部門協助補充近5000名快遞員

近日，據黑龍江省交通運輸廳消息，交通運輸部門已會同郵政管理等部門協助快遞企業補充從業人員近5000名，集中配送積壓的郵件快件。截至目前，黑龍江省218處郵政快遞分撥中心正常運行，所有停業網點恢復運營，快遞從業人員到崗率達92％以上。

為貨運物流降成本，湖北高速92天減免通行費5億元

1月3日，湖北省交通運輸廳高速公路聯網收費中心統計显示，2022年10月1日零時至12月31日24時，執行交通運輸部貨車減免10%通行費政策，湖北省高速公路累計為2086.78萬輛貨車，優惠減免通行費5.01億元，保障貨運物流的暢通有序，促進貨運企業健康發展。

元旦假期全國郵政快遞業攬投快遞包裹超21.3億件

國家郵政局監測數據显示，元旦假期(2022年12月31日至2023年1月2日)，全國郵政快遞業共攬投快遞包裹超21.3億件。其中，攬收快遞包裹10.6億件，同比去年元旦假期增長15.2%；投遞快遞包裹10.7億件，同比去年元旦假期增長11.5%，在安全平穩運行的同時實現了恢復性增長。

 （鈦媒體App編輯楊秀娟整理）

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圖片來源@視覺中國

文 | 劉曠

如今在雲計算領域，國內市場與國際市場的分化越來越顯著，國內市場也在走出與國際市場不同的路徑，而其中最大的變量則是來自三大運營商的進場與衝擊。

以天翼雲、聯通雲以及移動雲為代表，國內通訊運營商的雲品牌逐漸在眾多雲廠商之中“殺出”，日漸逼近以阿里雲、騰訊雲、華為雲以及百度雲等為代表的國內雲第一梯隊的邊界，展現出了“後來居上”的氣勢。

國資雲加速崛起

2022年，國內雲市場正在變天。一邊是阿里雲、騰訊雲、百度智能雲等互聯網雲巨頭們紛紛換高管、調架構、變策略，試圖尋求“第二增長曲線”來拉動疲軟的增長；另一邊，以天翼雲、移動雲、聯通雲為代表的“國家隊”已經收入翻番、橫掃大單，紛紛推動“雲改”回A攬金或擬獨立上市，劍指雲服務第一梯隊。

根據最新財報數據显示，2021年移動雲收入達到人民幣242億元，同比增長了114%；中國電信天翼雲營收279億元，同比增長了102%；聯通雲實現收入187億元，同比增長143.2%，增速為三大運營商中最快。

在最新出來的三季度財報中，中國聯通董事長劉烈宏表示，今年前三季度聯通雲的收入同比增幅超過142%，將領先行業，預計到年度將會完成300億左右的銷售收入。而移動雲雖然在三季度沒有完全披露雲業務的收入，但從其側面披露的數據仍可窺見一斑，其財報中說：“首3季度，公司DICT業務收入達到人民幣685億元，同比增長40.0%。”而在半年報中，DICT業務收入達到481.74億元，同比增44.2%”，其中：行業雲業務收入188.53億元，同比增長93.9%。

作為三大運營商中雲服務的“領頭羊”，天翼雲不僅繼續在增速上保持了較高增速，而且基於高於“友商”的基數，其收入依然是通訊運營商裏面最高的，大概率全年也是“友商”中最高的（其年收入當不下於500億）；在政務雲等細分領域，天翼雲依舊佔據了行業頭把交椅，足可俯視群雄。從體量上來看，三大通訊運營商的雲業務體量雖然較互聯網大廠仍有差距，但持續性的三位數增長卻也讓大廠不得不防。

在IDC最新發布的《中國公有雲服務市場（2022上半年）跟蹤》數據显示，阿里雲、騰訊雲今年分別在IaaS、IaaS+PaaS市場下降4.1%、4.4%、0.8%、0.5%，而相應地華為雲、天翼雲則分別增加0.4%、0.2%、1.4%、1.1%，由此華為雲在IaaS+PaaS市場躍居第二位，天翼雲則在IaaS市場進入第三位。以天翼雲為代表的國資雲追趕還是相當快的，而這顯然是多方面因素促成的結果。

一則隨着國際形勢風雲變幻，“自主可控、安全可信”變得更加重要，出身國資的運營商雲廠商在這方面更有優勢。近年來隨着國內信創產業的高速發展，安全可控的上雲環境日益受到重視，特別是受日益緊張的國際環境影響，涉及政府、國家命脈的關鍵數據要在雲上處理，就需要確保這些雲服務的絕對自主可控，而出身運營商的國資雲代表，在其中的作用不言而喻。

二是運營商充分發揮其“新基建提供商”的優勢，大力砸錢搞“新基建”，從而得到了快速發展。運營商作為地方網絡基礎設施的核心服務商，在推動地方雲服務的建設過程中，進一步將其在雲服務領域的優勢，與其網絡基礎設施方面的優勢結合起來，構建起了“雲網一體”的發展路徑，由此得到了快速發展。

總之，無論是基於哪方面，國資雲均獲得了前所未有的歷史機遇。

東數西算成全新助力

在業內外界對運營商雲品牌的印象，大多停留在政務雲領域的突出影響上，實際上如今運營商雲的影響力早已經突破了原有的界限，並正在藉助東數西算等雲基礎設施的拓展，而形成全新的業務增長點。

據公開的數據显示，今年2月國家發改委等多部門印發通知，全面啟動“東數西算”工程，建設10大國家數據中心集群。這一項目意在用西部算力支持東部数字經濟，同時拉動西部發展，截至今年4月已帶動1900億元新項目。東數西算項目一出，各路雲服務廠商競相擠進場來競標，但相比之下運營商雲的優勢更為顯著。

一方面，東數西算在技術架構上要求雲網融合，也就是不僅要建設算力節點還要推動算力在網絡管道中流動，同時具備這種能力的運營商雲優勢得天獨厚。對於電信、移動、聯通等運營商而言，網絡方面是其基礎業務，其建設經驗相當豐富，在現有的網絡節點上鋪設算力節點，升級算網基礎設施，相比其他玩家自然也要更容易一些。

據官方數據統計显示，中國移動2022年上半年算力網絡資本開支為200億元，全年預計為480億元，佔全年資本開支總額的26%。中國電信也計劃雲資源投資140億元，新增雲服務器16萬台，算力總規模從2021年的2.1 EFLOPS擴容至2022年的3.8 EFLOPS，算力提升超80%。中國聯通這邊，2022年全年算力網絡計劃投資145億元，同比提升65%，雲投資預計提升88%。

從更長遠的視角來看，儘管過去十幾年國內運營商錯過了消費互聯網的時代紅利，但也因此構建了覆蓋全國的雲資源池和邊緣節點。基於完善的雲基礎設施，運營商們的雲網融合工程進展非常順利。以中國電信為例，早在2020年它就完成了“2+4+31+X”（兩大園區+四大核心區域+31省核心+X邊緣節點）全國資源布局，目前在全國擁有300多個雲資源池，雲計算中心超過700個。

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通過將這些雲資源與網絡連接起來，三大運營商迅速構建了覆蓋全國的雲服務底座，助力產業邁入数字化的“快車道”。

另一方面，東數西算這個項目本身，也同樣有自主可控的要求和門檻，這對於運營商而言跟政企項目並無太大差別。據智東西統計，2022年第二季度國內237個超千萬元的智慧城市項目，三大運營商中標了超100個，此前拿下眾多大單的BATH四家直接中標的項目僅12個。運營商雲在政企市場一路“攻城略地”的戰術，用在“東數西算”上也是駕輕就熟，這或許也是運營商能夠藉助東數西算項目進一步發展的原因所在。

除了以上理由之外，運營商本身具備的屬地化渠道和服務優勢，也是其能夠從眾多雲服務廠商中勝出的重要原因。具體而言，相比華為雲、阿里雲等雲巨頭，都在忙着拓展渠道、開拓下沉之時，運營商四通八達、下沉到縣城的門店網絡，使其在項目信息收集、本地服務方面都走到了其他雲廠商的前面，這使其服務優勢、信息情報優勢更加顯著。

雲廠商拉鋸升級

隨着運營商雲服務的崛起，原本還算“穩固”的傳統雲市場格局也在發生新的變化。

一是現有的市場競爭會進一步激化，倒逼整個行業進一步從各方面強化自身來實現新的服務升級和突破。從整個國內IaaS市場的分佈來看，國內市場尚且沒有像美國那樣形成亞馬遜雲與微軟雲兩大巨頭合計佔據60%的份額那麼極端，但阿里雲、華為雲和騰訊雲三分之勢還是比較明顯的，但它們彼此之間似乎也並未因此分出個楚河漢界來。

比如，國內雲市場至今仍沒有明確說明，誰做基礎設施（IaaS），誰做平台開發（PaaS），誰做應用服務（SaaS），幾乎都是在搶着做。翻開國內雲服務廠商的公開消息不難發現，包括天翼雲、移動雲等在內的雲玩家，幾乎沒有人承認自己會獨自做某一方面，樣樣都做、大包大攬幾乎成了各家雲廠商的標配。

例如，像天翼雲、移動雲、聯通雲三家通信商雲都有着自己的SaaS產品，涉及協同辦公、电子政務、金融、物流等產業場景。不過，由於這些應用較釘釘、企業微信等現象級應用的影響力而言還稍顯不足，但強化應用、面向前端的意圖已然表露無疑了。畢竟移動互聯網時代應用缺失的“教訓”仍歷歷在目，運營商們不會不吸取教訓，更何況SaaS應用本身是商業回報最高的部分呢？因此，接下來圍繞從基礎設施到平台再到應用服務，運營商雲或將會與互聯網等技術廠商們展開更為全面的較量。

二是現有雲市場分化會加劇，從“大而全”到“專而精”或將成為引領雲行業高質量發展的主旋律。如前文所述，當下雲服務市場各自的路徑尚未明確，但隨着行業進入“新常態”，雲服務日益融入各行各業，其“行業性特徵”日益顯著，“專精行業”日漸成為了其重要的階段性特徵。

另外，從不同背景的雲廠商來看，其各自的優勢並不相同。如電信運營商雲的優勢在於基礎設施層面，其擁有覆蓋全國的光網寬帶、移動互聯網、衛星通信等強大網絡基礎資源優勢；而阿里雲、騰訊雲、華為雲等廠商則具備較強的自研技術能力，在應用層面和平台層面都更勝一籌，這也是電信運營商喜歡與阿里雲、華為雲等強技術廠商合作的原因所在。

從長遠來看，天翼雲、聯通雲、移動雲等雲廠商，一定會加強自研能力的投入，但在當下所有雲廠商都在“降本增效”的情況下，其是否會全線投入仍值得商榷。

運營商雲的未來前景

目前運營商雲的高速增長是有目共睹的，但依然有人對其持續性抱持質疑態度，畢竟行業老大阿里雲、騰訊雲等也曾保持着連年100%以上的高增長，但如今其仍然未能避免增速下滑的窘境。那麼，運營商雲會步這些互聯網大廠雲廠商的“後塵”嗎？現在來看應該還不至於。

首先，當下運營商雲增長快有客觀因素，這些客觀因素在較長的時間之內還不會完全消散，因此其增速維持在較高位置還是有希望的。

一是在過去幾年，包括零售、互聯網等行業的上雲市場已經被瓜分殆盡，如今政務雲、金融雲等市場才是雲市場的核心增量，央企出身的運營商在這方面拿訂單比民企要強一些；

二是國企数字化轉型過程中，運營商雲也能夠得到更多的信任和機會，同時政策、資金扶持也會更多一些，這使其有機會獲得更多的施展空間；

三是從用戶需求方面來看，如今分佈式雲日益流行，分佈廣泛、節點眾多的運營商雲在部署、優化等各方面優勢顯著。總體來看，在國家將“雲”放在更高位置的情況下，國資雲、運營商雲的發展壯大在情理之中。

其次，運營商雲自身的短板也很顯著，還需要多方面進行提升和改進。比如，在核心技術層面，阿里雲、騰訊雲等互聯網大廠建立了完整的IaaS、PaaS、SaaS技術層，並掌握雲計算、虛擬化、分佈式存儲、容器化等眾多核心技術。相對來說，三大運營商如果自己去做這些技術研發，可以說有一個不小的時間差；在體制機制層面，雲市場的比拼不僅是渠道戰更是一場技術戰、人才戰，如何激發創新活力，在國企改革的體系框架下實現趕超，也是一大重要因素。

在業務執行層面，當下雖然眾多大標上冠的是運營商的名字，但仍是分包給雲大廠去做。比如近日公布採購來源的中國電信北京公司海淀雲計算中心項目，正是從騰訊雲採購。在過去很多年裡運營商都習慣了外包模式，在硬件、軟件及服務層面的自研能力則存在不足。比如，天翼雲與華為雲的“合營”，聯通與阿里雲的合作等，這些都很影響其單獨執行雲業務的能力。

在可預期的將來，運營商雲強化自研以推動自身變革，獨立建設雲基礎設施將成必然趨勢，但這中間的過程必然是任重而道遠的，並不可能一蹴而就，因此其想要在短期之內超越互聯網出身的大廠也還需要時間。

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1月8日，為期四天的2023美國國際消費电子展（CES）在拉斯維加斯正式閉幕。

在全球陸續走出新冠疫情大流行之後，今年CES展會也終於回歸線下。據官方統計，本屆CES有來自全球173個國家和地區的3134家企業參展，展出面積超過18.6萬平方米，預計現場人數達10萬人左右。

作為全球規模最大的消費類电子產品博覽會，始於1967年的美國CES一直是科技領域的開年重頭戲，被視為國際电子科技產業“風向標”。在當前美元加息通脹、全球經濟衰退、供應鏈脫鈎以及消費电子市場不景氣等陰霾環境下，新一年科技創新產業走向如何，引發很多人關注。

本屆CES 聚焦企業科技創新、元宇宙及Web 3.0、交通及移動通信、健康科技、可持續發展、電競與服務六大主題，共計11個官方展館。參展商當中有323家是世界500強企業，英特爾、英偉達、AMD、三星、高通、佳能等科技巨頭都在本屆CES上發布多個科技創新產品。我們從中窺見最新技術趨勢。

值得一提的是，本次CES參展商當中，包含超過480家中國企業，占參展企業總量的15%。TCL、海信、聯想、飛書和電動汽車製造商比亞迪等中國科技公司重回CES，展示了他們的最新技術和產品。

不過，鈦媒體App觀察到，今年CES大會耳目一新的創新科技產品正加速減少，大部分缺乏熱點。其中，芯片廠商們在經濟下行背景下向汽車、數據中心尋找增量，而很多科技企業開始在傳統產品中創造新技術，比如生成式AI、手機直連衛星服務、AR/VR開始由虛向實等。

“2023年CES缺乏熱點，往年用各種技術糅合在一塊的PPT就可以創造熱點，向大家定義未來；現在高預期技術已經變成了現實，使得現在的創業公司缺少時間窗口，沒有真正做出一個可持續發展、真正的商業模式。”硅谷AMINO資本（豐元資本）合伙人徐霄羽博士對鈦媒體App表示。

芯片巨頭在汽車、數據中心市場尋增量

根據CES展會主辦方美國消費者技術協會（CTA）發布的最新預測報告，由於通脹和潛在衰退可能拖累需求，2023年，美國科技零售收入將達到4850億美元，同比下降2.4%，比2021年的預測收入還要減少2.9%。

CTA副總裁Steve Koenig在1月4日簡報會上表示，2023年收入預期略高於新冠疫情前4350億美元的水平，而且運輸成本在下降，供應鏈短缺可能正在緩解。但是，今年筆記本電腦、液晶電視、平板電腦、智能手機等消費电子的需求將持平或下降，半導體需求正在走軟，芯片庫存正在上升。此外，美國勞動力不足問題仍然存在。

“我們正在從芯片短缺，轉向潛在的供過於求，”Koenig表示，2023年市場預期可能出現通縮情況，衝擊消費电子需求，但企業科技的創新規模可望放大，將帶領科技產業進入新一波成長循環。到2030年的這個十年當中，自動化及虛擬化會是新的市場顯學，5G工業和物聯網應用、Web 3.0等技術落地，智慧工廠、自動駕駛系統、元宇宙等市場商機自然隨之引爆，實現創新浪潮。

因此，對於芯片企業而言，2023年會面臨低迷的消費电子市場需求挑戰，庫存仍難出清。所以CES期間，AMD、高通、英特爾、英偉達等個人電腦（PC）和移動芯片廠商，開始快速向工業、汽車、數據中心等增量市場發布新品，希望以此抵消收入下滑風險。

首先是AMD。1月5日CES 2023首日Keynote開幕演講上，AMD董事長、CEO蘇姿豐（Lisa Su）發布了多款新品，包括將於2023年2月上市的Ryzen 7000系列台式機處理器；5nm的銳龍7045HX系列移動處理器；首款基於x86 AI技術的銳龍7040系列移動處理器；Radeon RX 7000系列筆記本顯卡；AMD Alveo V70 AI加速器；Instinct MI300加速器等，用於AI、混合辦公、遊戲、醫療、宇宙探索和計算等領域。

其中最引起廣泛關注的是，AMD此次推出了下一代面向數據中心的APU（加速處理器）產品Instinct MI300，採用台積電5nm+6nm結合的Chiplet架構設計，集成CPU+GPU，擁有13個小芯片，晶體管數量高達1460億個，AI性能和每瓦性能是前代MI250的8倍和5倍（使用稀疏性FP8基準測試），預計2023年下半年量產供貨。

 AMD公司CEO蘇姿豐展示Instinct MI300芯片

事實上，MI300在去年AMD分析師投資日上公布過一次，但很意外的是，該芯片量產時間比預期提前很多。而MI300擁有的晶體管數量，遠超過英特爾的1000億晶體管的Ponte Vecchio，成為了AMD投入生產的最大芯片，同時也是當下最先進、性能最強、功耗最低的服務器 AI 加速芯片，有助於解決數據中心算力需求增長問題。

市場預計，MI300將針對英偉達佔據主導地位的數據中心市場展開衝擊。此外，英特爾也已預告，將於1月11日發布針對數據中心的新一代AI推理、訓練的芯片產品。

此外，令人意外的是，AMD竟然挖來了英特爾聯盟級夥伴Windows一起深度合作。

今年CES上，Lisa Su請來微軟Windows和硬件的負責人Panos Panay合作站台。雖然微軟和AMD之間一直在合作，但大家都知道，英特爾+微軟Windows的 “Wintel聯盟”關係是非常牢固的。而繼高通之後，微軟又和AMD公司緊密聯繫，似乎在意味着Windows正在向多元化合作方向發展，令外界意外。

“AI 將重塑你在Windows上做任何事情的方式”，Panay在現場解釋其與AMD緊密合作的原因。

相比AMD，“芯片三巨頭”的另外兩家芯片廠商——英特爾和英偉達卻在CES開幕前夕提前搶佔了新品熱點：

• 1月4日，圖形芯片巨頭英偉達發布面向台式機的GPU新品GeForce RTX 4070 Ti、面向筆記本的Ada Lovelace架構RTX40系列移動GPU新品、使筆記本電腦輕薄化的第五代Max-Q技術等；
• 英特爾則公布更多13代酷睿處理器（Raptor Lake）的產品和技術信息，以及13代周邊技術Movidius VPU（視覺AI加速器）、PC和手機之間的多設備協同辦公等亮點。

近幾年，CES成為汽車科技企業的新戰場。今年CES上，有將近300家品牌展出包括電動車、自動駕駛相關技術與產品，新能源和傳統車企品牌爭奇鬥豔，擁有汽車芯片的企業正在其中發揮着關鍵作用。

作為汽車底層技術支撐，芯片巨頭高通宣布推出全新驍龍Snapdragon Ride Flex車用處理器，用於自動駕駛、輔助駕駛及其他車內娛樂功能。首款搭載驍龍Ride Flex系統單芯片正在進行打樣，預計2024年開始量產。

高通CEO安蒙（Cristiano Amon）高調亮相CES大會，併為索尼本田的合資汽車公司站台，雙方合作“造車”，基於高通数字地盤打造的索尼本田新一代電動概念車Afeela實現持續更新：為了實現更多自動駕駛或輔助駕駛技術，其車外傳感器高達14顆，全車總共採用45顆鏡頭感測器，幾乎是現有燃油車的8倍以上。

高通還宣布，其汽車業務訂單總估值已超300億美元。

英特爾旗下自動駕駛芯片上市公司Mobileye Global（NASDAQ: MBLY）創始人兼首席執行官Amnon Shashua在CES期間宣布，預計到2030年公司高級輔助駕駛ADAS業務收入將超過170億美元。其中，僅在2021年第四季度發布的SuperVision將錄入35億美元預期收入，整個2022年ADAS預期收入增加67億美元。

同時，Mobileye還在CES上宣布與多家車企合作：與啟碁科技合作生產軟件定義、基於新型雷達架構的成像雷達，內置包括大規模MIMO（多進多出）天線設計、高端射頻設計和高保真採樣技術，可實現精確的物體探測和更廣泛的動態範圍，提供1000英尺（約304.8米）的4D環境圖像。

“這是推動未來汽車邁向更高智能化水平不可或缺的一款產品。啟碁科技作為車企供應商，能幫助我們按照計劃的時間和預期的質量，將這款業界亟需的創新產品推向市場。”Mobileye雷達業務副總裁兼總經理Yaniv Avital解釋了研發新型成像雷達的重要性。

英偉達在CES期間公布與汽車相關的重磅消息是：英偉達與蘋果供應商富士康（鴻海科技集團）合作“造車”，即打造自動駕駛電動汽車平台。

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具體來說，富士康將基於英偉達的Orin芯片為汽車製造电子控制單元（ECU），並提供給各地的汽車廠商。同時，富士康生產的電動汽車也將採用集成英偉達DRIVE Orin ECU和DRIVE Hyperion傳感器架構，以實現高度自動化的駕駛功能。而英偉達DRIVE提供支持 AI 的開放式自動駕駛開發平台，供業界基於此展開構建。富士康作為一級平台合作夥伴的加入，使英偉達能夠進一步滿足不斷增長的市場需求。

同時面向汽車娛樂，英偉達與比亞迪、現代、極星三家車廠合作，使雲遊戲服務GeForce NOW不僅在個人電腦，還能夠在車載显示器上使用。英偉達從2015年開始提供GeForce NOW服務，目前擁有超過1500款作品，預計新的服務能帶來RTX 4080的性能。

豪華汽車品牌梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）更宣布將打造全球充電網絡，目標2030年前在全球布建逾1萬支充電樁，劍指電動車龍頭特斯拉。此外，奔馳也宣布新的ALC自動變道（Automatic Lane Change）功能將於今年進入北美市場，使用ALC可幫助駕駛自動變換車道，在高速公路上安全超車，不斷進化的自動駕駛技術能否解決勞動力短缺問題，各界也十分關注。

有趣的是，CES現場還展示了備受爭議、法拉第未來生產的首輛FF 91 Futurist展示車，供人靜態評鑒。從媒體報道看，這至少真的是一輛能看的車。至於汽車的動態表現如何，預計要等到2023年4月底交付后才會知道。

（圖片來源：電動湃）

“消費电子展是世界上最新、最有影響力的技術峰會，因此我們必須將我們充滿技術的旗艦FF 91未來主義者帶回本次展會。”FF全球首席執行官陳雪峰（XF）表示。

炒熱“元宇宙”：生成式AI、AR/VR開始由虛向實

過去一個多月，智能聊天機器人模型ChatGPT風靡全球，AIGC（生成式人工智能）技術引發廣泛關注，很多企業都想搭上這班車，英偉達、三星、AMD、聯想等公司都在CES上展示了 AI 技術變革企業的強大能力。

其中，英偉達在CES上宣布生成式 AI 與元宇宙的結合，其Omniverse平台基於通用場景描述（USD）框架，一套面向3D藝術家的全新實驗性生成式 AI 擴展工具等，支持元宇宙應用程序的開發。同時，英偉達還宣布NVIDIA Studio筆記本電腦上的Omniverse預裝，以及數千種免費的全新USD資產等，致力於推動3D工作流的加速採用。

作為每年都參與CES展會的核心科技企業，三星今年推出了基於 AI 技術的烤箱、冰箱、電視產品，利用傳統產品+新技術方式實現創新。其中，三星新款智能烤箱，配備食物檢測傳感器和配套應用App，可主動識別80多種菜肴和配料，以優化烹飪過程；三星最新的智能冰箱4-Door Flex配備了一個人工智能攝像頭，可以掃描食品標籤以跟蹤存放情況；三星新款智能電視，能夠將非HDR（實時高動態範圍）素材通過人工智能技術轉換為HDR視頻，使其具有更“逼真”的色彩品質。

AMD則在處理器芯片方面升級 AI 技術。本次CES上，AMD發布了新的RDNA 3架構、專用AI和第二代光線追蹤加速器，以實現渲染、AI方面的提升，大幅度提升电子與芯片PPA（性能、功耗和面積）。

聯想則在全新拯救者Legion Pro 5/7系列筆記本電腦中，搭載聯自主研發的LA系列AI芯片。其中，Legion Pro7系列使用了最新的LA2-Q AI芯片，內置的聯想AI引擎進一步提升了性能，最大限度地提高了每秒幀數，進一步優化遊戲體驗。上述新設備預計最快2023年3月起在北美銷售。

與此同時，“捅破天”的手機與衛星直連業務未來或將擴展到更多手機設備中。

高通公司在CES期間宣布推出全球首個基於衛星的、為旗艦智能手機提供雙向消息通信的解決方案Snapdragon Satellite，並與銥星公司達成合作，在三星、摩托羅拉等安卓手機中支持與銥星運營的66顆低軌衛星直連，在銥星星座系統獲得運營許可的地區提供雙向的應急求救通信，短消息通信和其他窄帶通信服務。

未來兩家公司將把衛星直連服務拓展到筆記本電腦、平板電腦、汽車和小型物聯網設備上。此外，銥星公司還考慮利用現有業務資源提供更高帶寬的手機直連服務。

這意味着，iPhone 14系列手機上直連衛星的短信SOS服務，未來將會擴展到安卓設備上，將5G手機直連衛星服務不斷商用落地。

CES 2023上Kobby展台展示VR/AR頭顯設備

此外，以CES展會為起點，2023年VR/AR的激烈較量正式拉開序幕。本屆CES上，無論是VR/AR硬件展品的數量、種類，還是配件豐富度，相較往屆都有極大提升。

其中，千呼萬喚的索尼PS VR2正式在CES上發布，業界人士透露，PS VR2售價或將為549.99美元，摺合人民幣約4000元左右。而且，HTC VIVE的首款XR一體機、佳能MR頭顯、夏普VR頭顯原型、創維Pancake 1C以及眾多供應鏈企業的關鍵器件紛紛展出。

VR/AR頭顯輔助配件方面，松下子公司Shiftall展示了一款名為“FlipVR”的新VR控制器，用戶在佩戴控制器時也能抓取現實世界中的物體，如操作鍵盤或鼠標，或者在空中拿起一杯飲料或彈奏鋼琴；而日本創業公司Aromajoin的一款佩戴於頸部的氣味模擬裝置，可以與任何視頻結合，通過編輯界面為該視頻片段添加香味、氣味、持續時間都可以由用戶決定。氣味的發散時間可以精確到0.1秒，用戶可以將氣味發散時間與音樂或視頻同步。

三星子公司HARMAN則在CES期間推出了AR輔助駕駛套件Ready Vision，包括AR抬頭显示器硬件和AR軟件產品，可以幫助提高駕駛員的安全和意識。而奧迪展示了其車載VR體驗Experience rides，訪客可以坐在奧迪展車的後排，體驗沉浸式車乘VR體驗。

奧迪数字體驗和数字業務負責人Giorgio DeLucchi表示：“實時車輛數據與虛擬內容的結合塑造了一種全新體驗，車輛数字化是將汽車內部空間變為第三生活空間的重要一環，從這一角度出發，車載娛樂功能的研發是奧迪未來發展路線圖中的又一關鍵節點。”

 聯想ThinkBook Plus Twist筆記本電腦（來源：聯想官方）

另外，聯想在本屆發布了多款異型筆記本電腦產品，將電腦“玩出了花樣”，引發關注。例如，聯想展出了全球第一台全尺寸的雙屏筆記本電腦Yoga Book 9i，提供雙屏工作空間，可以將第二塊屏幕自然變成觸控板與手寫板，而翻折后的雙屏將大幅提升會議、演示的用戶體驗；聯想的ThinkBook Plus Twist筆記本電腦則具有不銹鋼打造的精密雙向轉軸，除了正常開合動作，屏幕還可以實現水平翻轉，具有一定的科技感。

本屆CES上，TCL公司展示的98寸 miniLED屏幕電視、海信的“未來廚房”、佳能的沉浸式VR軟件解決方案等新品數不勝數，智能家居、科技、食品、配件、生活方式、體育等各類科技創新依然成為今年CES展會上的重要亮點。

不過，突破性技術產品加速減少已成為近兩年CES展會的一大現象。要知道在疫情之前的CES 2020展會上，柔宇科技展示了一棵高約5米的全柔性屏大樹“柔樹”，展現柔性屏技術的量產能力，引發大家駐足觀看、拍照、議論，讓中國企業的創新成果分享給了全世界。更早之前，自動駕駛汽車、智能音箱、VR眼鏡等新奇設備在那個時代還是CES展會的“稀有物種”，引發關注。

如今，隨着全球經濟生產力減少，加上當前經濟衰退擔憂加劇，經濟不確定性上升，以及創新性人才缺乏，疫情下全球化停滯、供應鏈脫鈎減少技術人員聯動等多個因素，直接導致現代化技術創新速度放緩。

美國一家銀行董事總經理Austin Badger表示，在經濟低迷時期，預計企業家將更加關注消費者看重的領域，例如醫療保健、兒童保育、自動化和無障礙設施。

有着50多年歷史的CES，雖然面臨全球通膨及消費电子需求放緩壓力，但寄望於隨着經濟復蘇，企業渡過這段難熬的時光後起死回生。后疫情時代下，更多人希望2024年CES大會能夠見到更多亮眼的新技術、新產品、新趨勢。

CTA總裁兼首席執行官Gary Shapiro此前接受媒體採訪時表示，Web3和元宇宙將徹底改變人們生活、工作和遊戲方式，而VR/AR等元宇宙基礎設施正在不斷湧進市場。他預計，“元宇宙”概念相關技術未來將會在汽車、遊戲、健康等多個領域被廣泛應用。

“擁有改變生活想法的人，肯定會找到實現這些想法的方法，”IPC（电子工業連接協會）首席經濟學家Shawn DuBravac表示，在車庫（蘋果、谷歌都是在車庫中創業）里修修補補，創業者一定能找到創新的地方。（本文首發鈦媒體App，作者｜林志佳）

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去年年初，東數西算工程的啟動，讓“算力”一詞實力破圈，2022年也因此被定義為算力元年。回望2022，展望2023，中國算力發展處於一個什麼樣的時點，人工智能與算力的融合又處於一個什麼樣的發展階段？

根據中國信通院公布的測算數據，截至2021年底，我國算力核心產業規模達1.5萬億元，關聯產業規模也已經超過8萬億元。就全球來看，美國和中國位居全球算力領跑者，其次為日本、德國、英國、法國、加拿大、韓國、澳大利亞等。其中，中國計算力水平增幅最大達到13.5%。

那麼，算力規模的評定是由哪些因素決定的呢？主要在於四個方面：算力、存力、運力以及環境四個維度。中國信息通信研究院發布的《算力時代網絡運力研究報告（2022年）》指出，算力包括算力規模和算力質效；存力包括存力規模和存力性能；運力包括網絡運力質量和基礎網絡條件；環境包括資源環境和市場環境。

算力規模的增長能有效帶動数字經濟的增長，計算力指數平均每提高1點，数字經濟和GDP將分別增長3.5‰和1.8‰。相關數據显示，在数字經濟方面，中美同樣領跑，2021年，從規模看，美國数字經濟蟬聯世界第一，規模達15.3萬億美元，中國位居第二，規模為7.1萬億美元。這與全球算力格局異曲同工。

得益於算力基礎設施、市場及政策的推動，全球算力發展如火如荼，但算力發展也有分化。

單就算力的類型來說，也分為智能算力和通用算力（超算算力規模不在本文算力範圍），並且根據IDC與近日發布的《2022-2023 中國人工智能計算力發展評估報告》，2022年智能算力規模達預計達到268.0EFLOPS，到2026年智能算力規模將進入每秒十萬億億次浮點計算（ZFLOPS）級別，達到1271.4EFLOPS。

並且隨着市場對智能算力的需求量增大，智能算力規模在2019年已經超越通用算力規模。

2021-2026年期間，預計中國智能算力規模年複合增長率為52.3%，同期通用算力規模的年複合增長率為18.5%。

智能算力與通用算力規模增長對比

那麼為什麼會出現智能算力與通用算力的差別？簡單理解，智能算力是由人工智能市場帶動起來的算力類型，未來隨着人工智能應用的普及，算力也會逐漸向智能算力集中。

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封口機就是指在包裝容器盛裝產品後，對容器進行封口的機械。製作包裝容器的材料很多，如紙類、塑料、玻璃、陶瓷、金屬、複合材料等，包裝容器的形態及物理性能也各不相同。

數據显示，2022年中國人工智能市場相關支出將達到130.3億美元，有望在2026年達到266.9億美元，2022至2026年年複合增長率達19.6%。IDC調研显示，全球範圍內，企業在包括硬件、軟件和服務在內的人工智能市場的技術投資從2019年的612.4億美元增長至2021年的924.0億美元，預計將在2022年同比增長 26.6%至1170.0億美元，並有望到2025年突破2000億美元，且人工智能的支出增幅高於企業数字化轉型（DX）的支出增幅。這從市場層面驅動了智能算力未來的高增長。

全球人工智能支出、数字化轉型支出及GDP增長趨勢預測（202-2024）

不過就智能算力的實現方式上，雖然已經有一部分企業開始嘗試使用雲端算力增加峰值計算彈性，但IDC調研發現，就現階段而言，由於中國市場傾向於首先投資硬件，中國人工智能支出中硬件佔比將保持最大，未來5年將一直保持65%左右的份額。

某人工智能領域大芯片製造企業目前已經在芯片研發的相關環節嘗試存算分離，即數據存在本地，計算放在雲端，用低成本、高彈性的雲端算力滿足芯片研發對算力的需求。但該芯片企業的相關負責人對鈦媒體App表示：“即便在嘗試使用雲端算力，但是大芯片的研發流程複雜，無法一次實現全部流程上雲，當下硬件對算力需求的推動更加突出，並且從行業來講在長時間使用硬件加速計算是主流。”他同時也表示，當下雲端算力的使用門檻仍然存在，具體場景下雲端算力使用的便捷性上，仍然需要更多探索和磨合。

人工智能支出中的硬件、軟件、服務佔比及趨勢

也正是如此，目前，中國仍以GPU為主實現數據中心計算加速，市場佔有率近90%，但ASIC、FPGA、NPU等非GPU芯片市場也在加速發展。同時，《2022-2023 中國人工智能計算力發展評估報告》也显示，中國企業對人工智能算力基礎設施平台的關注點依次為：豐富的應用場景配置、加速性能和計算能力、規模效應下的價格成本因素、訓練的數據支持、人工智能配套政策吸引等等。

雖然有諸多挑戰，但值得一提的是，也正是因為算力基礎設施的逐步完善，諸多人工智能企業都在推動算力使用的便捷性。其中一個表現就是越來越多的人工智能算法模型正在湧現，並呈現出多樣化、巨量化、專業化等顯著特徵，算法基建化也已經成為行業趨勢。

算法基建化發展對於實現普惠人工智能具有重要作用， 綠色高效、可應用性強等成為主要訴求。市場積極探索麵向專業場景的輕量化模型以加速落地運作，並通過集中式的數據和算力開發模式為企業提供預訓練平台，提供分佈式加速計算集群解決方案，合理匹配計算任務與計算資源，提升整體利用率和訓練效率，加速實現人工智能普惠化目標。

IDC認為，企業在模型研發和落地過程中往往存在高投入、高風險等挑戰，算法基建化可有效幫助企業實現破局。藉助智能計算中心，企業可部署訓練和推理系統，推進模型研發和創新，尤其有利於自然語言處理大模型、視覺大模型和多模態大模型等高算力消耗模型的構建。

除了大模型研發和創新，對於眾多企業而言，他們還面臨如何將大模型落地行業，解決現實複雜、瑣碎場景中的應用問題。IDC調研显示，未來超過80%的組織表示會考慮購買預先訓練好的人工智能模型，而不是自己進行訓練。但是預先訓練的模型在可用性和適應性、運行模型的基礎設施，以及內部專業知識等方面還存在提升的空間，企業亟需行業的解決方案商的支持，縮小技術創新和落地應用之間的鴻溝。（本文首發鈦媒體APP 作者 |秦聰慧）‌

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文丨科技新知，作者丨樟稻，編輯丨伊頁

雲計算業務，對於頭部互聯網公司的重要性，相信已經毋庸置疑。

2022年的最後一個月，先有馬化騰在內部員工大會斥責騰訊雲的大集成作風，重新為騰訊雲的未來戰略方向奠定基調；緊接着阿里雲迎來人事風暴，“三代目”張建鋒結束了長達4年的掌門人生涯，阿里雲智能總裁一職直接由張勇親自接任。

無論是馬化騰的犀利喊話，還是張勇的下場帶隊，都是在對內對外宣示，雲業務對集團的重要性已上升到極高的位置。當然，這側面也反映了“一號位”對於自家雲業務目前進展的不滿。

作為2006年被亞馬遜挖掘出的新商業模式，雲計算只消數年，已經從最初的概念發展到普及適用階段。新業態往往充滿不確定性，剛剛過去的2022年，在宏觀經濟增長放緩、供應鏈間歇停擺等諸多不穩定因素的影響下，中國雲計算市場的整體增速亦有所放緩。

長遠來看，據國際市場研究機構IDC預計，未來5年中國整體雲計算市場複合增長率將在20%左右。在宏觀經濟增長幅度不高成為常態的情況下，該增長率仍然相當可觀。這同時也是國內雲廠商不能錯過的機遇。

作為中國雲市場的先行者，過去幾年，互聯網雲廠商們得益於自身的生態資源優勢（客戶資源、關聯公司等），可謂勢不可擋。但隨着大小環境、市場邏輯慢慢改變，一眾雲廠商也在經歷陣痛，其中以騰訊雲最為典型。本篇文章也就此展開。

換擋失速，從被動到主動

“不要被人家奚落兩句，說哎呀你這個雲是不是被華為給超過了，你才老三了（你就忍不住）”，馬化騰在這次內部員工大會表態：“無所謂！我們不着急，千萬不要上當”。

此番言論之前，作為以規模盈利著稱的雲產業，騰訊雲業務內部勢必非常在意市場份額的排名。2022年2月，騰訊雲在其官方微信公眾號中發文強調，騰訊雲整體公有雲服務市場份額（IaaS+PaaS+SaaS）穩居Top2。

這個排名參照的數據來源，就是IDC發布的《中國公有雲服務市場（2021第三季度）跟蹤報告》。其中內容显示，公有雲IaaS+PaaS市場份額上，騰訊雲為10.92%，位列第二；而華為雲為10.74%，位列第三，兩者差距十分微弱。

彼時市場上已經有相關論調稱，華為“狼性”的進攻，讓長期穩坐中國市場第二的騰訊雲感到了巨大的威脅。

事實也確實如此，根據IDC最新發布的《中國公有雲服務市場（2022上半年）跟蹤》報告显示，在公有雲IaaS+PaaS市場份額上，華為雲以11.1%超過10.7%的騰訊雲位居第二；而同樣根據Canalys的最新統計，2022年第三季度，華為雲的市場份額佔比19%，超過騰訊雲16%的份額成為第二大雲服務提供商。

與華為雲的“老二之爭”失利，只是騰訊雲營收增速轉舵的一個縮影。

實際上，往往當大多數人還沉浸在對美好事物的想象中時，糟糕的事情早已在悄然待發。

2022年3月23日，騰訊發布了2021年第四季度財報，金融科技及企業服務業務收入480億元，首次超過網絡遊戲成為公司第一大收入來源。這也被業內認為是騰訊營收結構變化的一個重要拐點，從而大書特書。

但少有人注意的是，在2021年前三個季度，騰訊金融科技及企業服務板塊同比增速始終超過30%，第四季度的增速只有24.6%。

進入2022年，這樣的營收增速放緩趨勢更為明顯。今年5月18日，騰訊發布了2022年第一季度財報。一季度業績中，除了預期之中的遊戲、網絡廣告業務下滑，備受關注的金融科技及企業服務業務整體收入同比增長只有10%。

這遠低於市場預期15%-20%的增速，往昔高增長的騰訊To B業務瞬間面臨“換檔失速”的局面。

緊接着，來到2022年二、三季度，騰訊金融科技與企業服務業務增速分別為3.8%、0.5%，前三季度整體收入增速為4.6%。由於金融科技與企業服務業務分為兩塊，而之所以呈現如此“失速”，明顯是受到雲業務的拖累。

從30%到4.6%的增速驟降，市場原因之外，騰訊雲策略的改變是最大的催化劑。

去年初的2021年第四季度財報會上，騰訊總裁劉熾平指出，過去幾年，整个中國雲計算行業都處在“不惜一切代價增長”（growth at all costs）階段，為了與更多企業客戶建立聯繫，不惜犧牲利潤。

“在某些情況下，你必須在價格方面給予非常大的折扣；或者為客戶開發非常定製的解決方案；或者部分收入來自硬件轉售，使你的利潤率非常低，有時甚至是負的。”

劉熾平宣稱，騰訊雲業務接下來要從不惜一切代價地增加收入，轉向提高增長質量，從而提升利潤率。

這一策略轉向，隨後就從財務指標體現出來。據騰訊雲離職員工透露，關於騰訊雲的整體業務，2022年上半年與2021年同期相比，從收入維度評價，2022年整體業務收入表現較差，下降5%-10%，從利潤角度評價，2022年整體業務利潤表現較好，上升5%-10%。

“利潤增長與騰訊雲主動採取的策略有關，2022年騰訊售賣產品中自研產品佔比較高，自研產品利潤較高，整體利潤得到提升。”

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這樣的趨勢或將持續，在騰訊2022年二季度財報電話會上，被問及關於雲業務，商業服務營收同比下降的趨勢能否在下半年得以扭轉？騰訊方面回應道，“在雲服務方面，我們目前更專註於確保毛利，減少損失。至於收入增長方面，我們可能會把它推到明年。”

破局之道：打不過就加入？

事實上，無論騰訊雲是否改變提高增長質量的策略，其營收增長也並不是一蹴而就。

眼下，中國雲市場最大的變量是運營商們。經常被忽略的是，運營商和互聯網企業在布局雲業務的時間節點上難分伯仲，甚至運營商還要領先一步。

如今國內的雲計算“一哥”阿里雲，是於2009年創立，次年藉助淘寶找到規模化落地場景。而早在2007年，中國移動研究院便開始進行雲計算的研究和開發；與之類似，中國電信從2009年開始布局，宣布啟動翼雲計劃。

從三大運營商的動作來看，都選擇了對雲計算業務進行及時跟進，但從結果來看，直到2021年之前，中國移動、中國電信、中國聯通在雲計算市場更多扮演着幕後角色。

轉機發生在這一年，運營商們掀起了一場新的變革。對比各家公布的2021年營收數據，主流互聯網雲廠商在營收和增速上均弱於傳統電信運營商，大約在30%-40%的營收增速水平，而運營商雲業務增速動輒過百。 

至今，這樣的趨勢一直保持着。根據三大運營商 2022年三季度公開業績交流會披露內容，預計2022年三大運營商的雲計算收入均可以實現翻倍增長。

這背後的驅動因素也很清晰，當下行業增長動力從互聯網客戶向傳統企業切換。

拿國內互聯網產業來說，經過數年的高速發展，國內互聯網用戶滲透率已經超過 70%，這意味着在沒有技術創新的刺激下，用戶流量將逐步趨於平穩。

與之相反，傳統企業客戶逐步成為上雲主力。從北美市場的經驗看到，隨着数字化轉型的持續推進，傳統企業亦存在較為廣闊的上雲空間。

但互聯網雲廠商之所以沒能從中受益，原因在於，不同行業客戶需求差異較大。對於政企客戶而言，自主可控、系統安全是關鍵，性能滿足基本使用即可。這也就意味着，運營商雲一躍成為政企大單的有力競爭者。

對於這種局面，互聯網雲廠商採取了一系列應對之法。拿騰訊雲來說，就是找來關鍵人物李強加盟。

事情的前奏發生在2021年5月，湯道生由事業群總裁改任CEO，騰訊雲總裁邱躍鵬出任事業群COO。此次調整被認為是“930”之後騰訊企業級業務的一次重大變革。

彼時，騰訊CSIG確定了“紮根行業、深耕區域、提升效率”三大策略，並引入SAP前中國區總經理李強加盟，任騰訊智慧工業和服務業總裁。

經過一年左右的醞釀，2022年7月騰訊對外宣布成立政企業務線，騰訊副總裁李強出任該業務線總裁。這次調整之後，To G業務線和To B業務線進行了全面整合。

公開資料显示，李強曾任SAP全球高級副總裁、中國區總經理，而離開SAP中國后，他先是加盟360集團，擔任360政企安全集團CEO向周鴻禕彙報，後於2021年5月加盟騰訊。可見，最終能夠統籌騰訊的政企業務，李強自身的履歷和資源起到重要背書。

至於尾聲，2022年11月30日，在深圳舉辦的騰訊数字生態大會上，成立於6月的騰訊雲智慧運營商部門首次亮相，詳解其產品和策略。

一位資深業內人士表示，此前運營商部門一直被認為是較為尷尬的角色。因為運營商與騰訊本是互為甲乙雙方，在雲業務上騰訊採購運營商網絡產品如帶寬，在某些集成類項目與數據產品等方面上，運營商向騰訊採購產品。

“原本運營商被認為是騰訊的合作夥伴，目前運營商被認為是騰訊的客戶；對運營商角色認知的改變意味着騰訊將加大對運營商的服務，關注其內部数字化轉型等內容。”

總的來說，從集成方到願意被集成，是騰訊雲今年以來業務層面的一個關鍵變化，頗有些打不過就加入的意味。

寫在最後

回望十年之前，價格戰幾乎無時無刻在雲行業中上演。

彼時藉由亞馬遜AWS入華，先是阿里雲宣布旗下產品價格全面下調，最高降幅高達50%，緊跟着騰訊雲推出6折促銷活動。

而之後在以阿里雲、騰訊雲為首的國內雲廠商發起的數次價格戰中，騰訊雲更是讓阿里雲十分頭疼。最富有爭議的舉動發生在2017年3月，騰訊雲以一分錢價格中標預算達495萬的廈門政務雲項目。

數日後，在雲棲大會上阿里雲總裁胡曉明氣憤表示，“今天在所有人都希望推動企業的發展成就一個行業的時候，馬化騰和他的團隊用一分錢的投標對行業進行了破壞。”

很難想象到，現如今，從原先只看營收規模的1分錢中標、“不惜一切代價增長”（growth at all costs），到現在轉向健康可持續經營、從集成方到願意被集成，騰訊雲的經營策略迅速完成了180度大轉向。此舉也更符合騰訊“像水一樣”的基因。

下一步，騰訊在政企服務方面還需找到重點的突破方向，即洞察行業用戶的需求、結合客戶需求找到合適的合作夥伴以及找到合適的銷售通路。無論這步棋結果如何，都應了那句老話，一個時代結束了，一個時代開始了。

參考資料：

• 中信證券《運營商戰略聚焦，雲計算迎來高速增長與價值重估》
• 財新《騰訊瘦身》

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電車供應商Panasonic將在美國再度擴建新廠，全力衝刺電動車市場。法人指出，微控制器（MCU）廠新唐（4919）的電池管理系統IC成功打進Panasonic電池供應鏈，隨著電池產能持續擴增，代表新唐產品出貨動能將更加暢旺。

Panasonic的美國堪薩斯州新電池製造廠已經在2022年11月開始興建動工，預計2024年將可望開始進入量產，該廠預計將會專門提供電動車使用的電池，成為Panasonic在美國打造的第二座電池製造廠，且在堪薩斯州新廠完工後，將可望使Panasonic整體產能相較現在大幅增加六成至80 GWh。

不僅如此，Panasonic高層先前曾指出，下一座電動車電池製造廠預計也將會在美國興建，原因在於美國電動車市場規模相當廣大。其中，美國除了電動車品牌特斯拉之外，備受矚目的新興電動車品牌Lucid也開始逐步興起，加上傳統車廠福特、BMW及賓士等大廠推出的電動車亦可望在美國打造。

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示波器的頻寬定義為訊號衰減3dB時的訊號頻率。若一台示波器頻寬不夠會導致看到的訊號失真，測試不準確。頻寬指標主要體現在衰減器與放大器的指標。即時取樣率體現出示波器的ADC的指標。取樣率通常要大於等於頻寬的4倍。

因此美國製造的電動車未來除了供給本土使用之外，亦可望出口到全球，使得美國成為電動車出口大國，成為Panasonic在美國持續的加碼投資興建電池廠的關鍵。

法人指出，新唐的BMS IC目前已經成功通過Panasonic電池模組的認證，並開始量產出貨，隨著Panasonic電池產出規模逐步擴大，新唐除了能大啖日本汽車品牌訂單之外，亦有機會搶攻全球電動車市場訂單。

根據了解，新唐在收購Panasonic半導體事業之後，自然拿下了Panasonic半導體原先的車用、工控等客戶訂單，而且得以迅速打進外商難以切入的日本市場，因此，成為新唐有望快速切入Panasonic電池供應鏈的關鍵。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230110000180-260204

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微軟Windows 7跟Windows 8.1系統自今天(10日)之後正式走入歷史，不再提供任何更新。雖然使用者能夠繼續使用，但沒有安全更新的系統也代表駭客更容易入侵。有網友則感嘆又是時代的眼淚，並認為Windows 7才是最好神作，「在當時版本外觀設計算是相當的科技化，而且Windows 10大部分功能Windows 7都有。」

根據調查公司statcounter數據，目前Windows 10使用率最高，多達68.01%用戶使用，Windows 11則以16.93%居次。值得關注的是，全球仍約有11.18%的用戶使用Windows 7，Windows 8.1使用率則有2.59%。

微軟Windows 7本來應該要在2020年1月退休，不過因為企業用戶仍然很多，微軟在當年提供付費的延伸3年安全更新（Extended Security Update），這項更新將於1月10日結束。此外，Windows 8.1的延伸支援同樣在1月10日到期，微軟此次並不會推出延長的更新，兩款作業版本將同步退休。

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微軟則呼籲用戶升級至Windows 10以上系統，因為系統沒有安全更新將曝露在風險之下，恐更容易被病毒入侵。

微軟Windows 7、8.1走入歷史，網友則紛紛表示，「還是比較喜歡Windows 7 」、「Windows 7才是微軟最好用的系統」、「現在看來Windows 7才是最佳神作」；也有網友認為，「XP應該是最成功的」、「XP才是最頂吧」、「討厭Win10強制更新功能」。

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茶葉罐的一般有錫製、鐵製、陶瓷、玻璃、紙製等，其中以選用有雙層蓋的鐵製彩色茶罐和長頸錫瓶為佳，用陶瓷器貯存茶葉，則以口小腹大者為宜。

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國立成功大學團隊研發的平等拓樸可設計出超越10E等級以上（1E大約1000萬台桌機計算力）的高效率超級電腦，堪稱突破性的關鍵核心技術。（成大提供／洪榮志台南傳真）

國立成功大學工程科學系講座教授黃吉川帶領團隊，歷經10年努力研發出名為「平等拓樸」的高效率網路拓樸架構，不僅取得多國專利，去年12月底還發表在國際期刊《The Journal of Supercomputing》上。此網路拓樸可設計出超越10E等級以上（1E大約1000萬台桌機計算力）的高效率超級電腦，堪稱突破性的關鍵核心技術。鑑於超級電腦是國家科研的戰略產業，黃吉川期盼能將這項技術根留台灣，進而建立一座新的護國神山產業。

黃吉川表示，超級電腦中的伺服器就像是生產商，交換器像是通路商，如果通路商的交通運輸狀況不佳，縱使產品生產再多，也無法順暢銷售賺取利潤，因此交換器的串接效率，將決定整座超級電腦的總計算力是否能順利提升。

「網路拓樸如同整過國家道路系統規畫，我們的網路拓樸就是在交通規則上，比別的拓樸方便且更有流通效率。」黃吉川指出，成大團隊研發的「平等拓樸」概念，就是在1個圓圈中進行布點，每個點就是1台交換器。平等拓樸的特色，是每個節點對外所看到的世界都是一模一樣，大家都是「平等」出發，具有高度的對稱性，方便交通路由表的建置與讀取，也就是在交通規則上，比別的拓樸方便且更有流通效率。

研究團隊認為，對比目前市占率達5成以上的胖樹拓樸，交換器需要上下層層尋找2台伺服器之間的串接線路才能進行溝通，平等拓樸則具有高度擴展性，能夠串接百萬個計算節點以上，此技術可建置出Zetta（1000E）等級的超級電腦，將成為未來全球競爭高科技研發設計產業中最重要的核心利器。

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成大強調，超級電腦是國家科研的戰略產業，美國在2016年開始禁止超級電腦的相關產業輸入大陸後，大陸也跟著管制超級電腦核心技術的外流，雙方都把超級電腦視為高科技的競爭事業。

黃吉川指出，目前全世界超級電腦1年市場規模約200億美金，雲端中心則高達2000億美金左右，成大團隊已經和日本富士通公司簽約完成，預計今年3月將進行「氣象局的研究型系統」的實機測試，也陸續和其他公司洽談合作商機，這項世界級的突破，無論是在市場商機，還是國家科技戰略產業都有極大發展機會，他最大希望就是能將這項技術好好地根留台灣，進而建立一座新的護國神山產業。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230110002413-260412

好的茗茶,更需要密封性高的茶葉罐,才能留住香氣!

茶葉罐是用來存放茶葉的容器，有錫製、鐵製、陶瓷、玻璃、紙製的材質。

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電商平台網家10日公告2022年12月營收為42.57億元，年成長0.32％，與去年持平。累計2022年全年營收為461.36億元，較前年衰退5.09％。

而2022年也是網家上櫃以來，首度出現營收下滑，年營收461.36億元。在獲利方面，2022年前三季的每股稅後淨損為0.48元。

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滑鼠墊適用各種文宣活動廣告曝光,專業客製服務

滑鼠墊是用於放置和移動滑鼠的一個墊子。它的主要功能是防止在玻璃等特殊材質的表面上移動時的反射與折射影響滑鼠感光器的定位，提供一個方便滑鼠感光器系統計算移動向量的平面；次要功能是為了美觀，上面可印有精美、個性化的圖案；還有一些滑鼠墊增加了腕托以提高手部舒適度。

從2022年下半年開始，網家已經陸續針對不賺錢的業務進行調整， 旗下開店平台商店街減資彌補虧損，另外，與日本伊藤忠共同合資成立Mitch日本選品平台，則進行業務調整，將虧損幅度縮小。

網家新任執行長張瑜珊上任後，曾對員工宣布四大目標，包括營收成長、獲利、營運效率提升，並成為有競爭力的電商。目前看來，這四大目標在2022年並未達標。2022年營收方面的年成長率呈現下滑，而2023年又因為大環境景氣不佳，更具挑戰，在營收成長不易，組織人事成本等費用如維持現況，獲利也相當有挑戰，但該公司除了檢討不賺錢的部門，今年也寄望轉投資事業如金融科技等，端出新產品和服務，被期待為挹注獲利的轉機。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230111000256-260204

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