環境資訊中心記者 許芷榕 報導本站聲明:網站內容來源於https://e-info.org.tw/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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摘錄自2019年10月8日中央社報導
快訊新聞網站8日報導,越南資源與環境部最近完成制定各港口存放逾90天的6456個裝有廢料貨櫃的處理方案。當地機關將針對存放逾90天廢料貨櫃進行分類,並且清查貨櫃數量、貨主、運輸公司和來源國,然後要求貨主或運輸公司將不符環保標準的貨物運出越南。
報導指出,裝有廢料貨櫃主要存放在北部海防市(Hai Phong)、南部胡志明市和頭頓省(Vung Tau)港口,其中逾2300個貨櫃裝有舊物,其餘是塑膠和紙類等廢料。
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摘錄自2019年10月8日聯合報報導
英國衛報報導,位於智利與阿根廷間的比格爾海峽(Beagle Channel)每年吸引大量遊客觀光,海峽內有多種海洋生物,包括海豚、鯨魚、企鵝。當地居民及科學家極力反對企業引進非當地物種,破壞生態系統。經抗爭後,居民成功阻止鮭魚養殖業在18個圍欄內養殖1900萬條鮭魚的計畫。
綠色和平今年稍早指控Nova Austral在威廉斯港附近海域非法安裝養殖圍欄。該公司4月中將鮭魚苗放入圍欄三天前,被法院勒令停止。
綠色和平表示,智利的鮭魚與挪威相比,抗生素用量較高。養殖鮭魚同時產生大量廢棄物,包括糞便以及未食用完的飼料,堆積在海床上。
而在比格爾海峽的另一端,阿根廷居民及環保人士也反對鮭魚養殖業進駐。當地居民正在施壓當局立法禁止在該地區養殖鮭魚,目前雖然反對陣營占上風,但因所在州的州長年底換人,養殖業者不排除未來申請在比格爾海峽養殖鮭魚,阿根廷民眾仍需繼續努力。
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摘錄自2019年10月8日聯合報報導
美國田納西州加特林堡(Gatlinburg)家庭安保技術人員斯托克利(Jeff Stokely),近日到客戶家中出差時,突然聽到停在外面的貨車被「人」按喇叭,跑出來查看時發覺竟然是兩隻小熊困在車內出不去,連忙開門「放人」。
據《福斯新聞》報導,斯托克利表示,當他走近貨車時,在駕駛座看到兩隻小熊在爬來爬去,過程中身體倚靠在喇叭上因而發出聲響。斯托克利說,他不清楚兩隻小熊是怎麼潛入車內的,在確定附近沒有熊媽媽後,斯托克利打開車門讓小熊脫困,熊熊也迅速跑到附近的樹林中消失不見。
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摘錄自2019年10月9日中時電子報報導
中國鐵路十一局集團有限公司今(9)日發布消息指出,該局負責施工的太(原)焦(作)高鐵全線最長的隧道—玨山隧道—近日順利貫通。
太焦高鐵是連接山西與河南兩省的重要經濟紐帶,與正在建設的鄭(州)合(肥)交接,是兩省沿線各地市通往長三角經濟帶及東南沿海最便捷通道,線路全長362.1公里,設計時速250公里。
玨山隧道隧全長13,421公尺,共穿越9條斷層帶,更有岩溶發育、黃土、膨脹土等多種不良地質,是全線難度最大的重點控制性工程。此外,隧道還跨越國家4A級玨山景區及省級獼猴自然保護區,環境保護要求高。
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摘錄自2019年10月9日新華社武漢報導
據湖北省發改委消息,作為中國「北煤南運」新戰略通道的浩吉鐵路已於日前開通運營,首列運煤專列已於上(9)月29日順利抵達湖北省江陵縣江陵月臺,並運抵華電江陵發電廠。
浩吉鐵路原稱蒙華鐵路,即蒙西至華中地區的鐵路,全長1,813.5公里,北起內蒙古鄂爾多斯市的浩勒報吉南站,途經內蒙古、陝西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區,終到京九鐵路吉安站。湖北段全長330.6公里,途經襄陽、荊門、荊州三市。
荊州江陵儲配煤基地作為浩吉鐵路集疏運配套項目,目前上行線已同步建成投入使用,將於明(2020)年6月全部建成投產。
湖北省發改委有關負責人表示,浩吉鐵路改變了過去中國煤炭資源由西向東,再經過海運江運才能到達華中地區的狀況。過去需要一個多月才能運到湖北的煤炭,通過浩吉鐵路,最快一天之內可以到達。浩吉鐵路還可以銜接沿線各地的多條煤炭集疏運線路,發揮鐵水聯運功能。
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摘錄自2019年10月8日自由時報報導
立委賴瑞隆今(8日)日針對他長期關心的大林蒲2萬居民遷村進度,質詢行政院長蘇貞昌。行政院長蘇貞昌表示,大林蒲遷村一案已於今(8)日核定,589億遷村經費,住商土地一坪換一坪不變,期待給人民更好的生活環境。
經濟部長沈榮津表示,經濟部會和高雄市政府合作,執行後續遷村的細節。他說,遷村核定案,確定會以「一坪換一坪」方式進行。
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摘錄自2019年10月8日聯合報報導
海洋委員會海洋保育署今天(8日)公布,今年第3季海洋廢棄物清除量,包含淨灘、海漂及海底,總共清理海洋垃圾超過6020公噸。
海保署表示,與地方政府合作,鼓勵環保艦隊打撈清理海洋垃圾,分析今年第3季海廢清理來源,其中淨灘約佔96.2%、海漂約佔3.7%、海底約佔0.1%。
分析第3季清理組成,其中約31.7%屬資源垃圾,約68.3%非資源垃圾。資源垃圾各類項目及占總清理量比率,分別為玻璃瓶(11.8%)、寶特瓶(7.6%)、廢紙(7.1%)、鐵罐(2.9%)及鋁罐(2.3%)。非資源垃圾有無法分類的垃圾(29.9%)、廢棄漁網漁具(18.3%)、竹木類(13.7%)及保麗龍(6.4%)。

圖片提供:海保署

圖片提供:海保署
海保署說,非資源回收垃圾比例占近七成,顯示海洋垃圾大多屬無法回收物質,除須付出清運成本,還須負擔焚化處理費用等,所需的高社會成本,凸顯出海洋垃圾問題的急迫性。
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