隔熱紙的品牌、型號五花八門，又分汽車、大樓、防爆隔熱紙…好的隔熱紙能有效隔絕日曬熱能與紫外線、保護隱私，要怎麼挑選隔熱紙才不會花錢沒效果? 貼隔熱紙也不如想像中，噴水貼上麼簡單!
摘錄自2020年01月21日中央社報導
全球最大礦業公司必和必拓集團今（21日）表示，澳洲野火產生的煙霧導致空氣品質不佳，連帶降低煤炭產出。與此同時，當局則說，有助危險野火暫時緩解的天氣，幾天內就會結束。
必和必拓集團（BHP Group）表示，野火產生的煙霧與灰塵，使得集團在新南威爾斯州（New South Wales）能源用煤工廠的空氣品質變糟。若情況繼續惡化，「今年下半年的營運可能進一步受限」。
路透社報導，必和必拓集團做出上述警告，顯示澳洲這波異常長的野火季正在傷害這個全球第14大經濟體。澳洲觀光業與保險業已預測，各自將因野火面臨10億澳元（新台幣206億元）損失。
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摘錄自2020年1月21日公視報導
花蓮縣政府為了要解決各鄉鎮垃圾問題，選擇在富里鄉羅山村蓋垃圾轉運站，但羅山村是全國第一個有機村，村民擔心長期打造的有機品牌會功虧一簣，不願意接受南區垃圾轉運站蓋在他們村上，拉白布條抗議。
花蓮縣環保局表示，富里鄉垃圾掩埋場將飽和，所以才會在104年爭取花東基金3000萬在原址完成地目變更，但歷經多次流標，環保局決定今年重啟，預計在五月動工。
但羅山村是全國第一個有機村，還是花蓮有機稻米的主要生產地，有機水稻面積達200公頃，如果垃圾造成汙染，對有機品牌勢必造成傷害。富里鄉農會總幹事張素華認為：「我們全國第一個有機村在羅山設置今年要邁入25年了，順利的將我們羅山的有機村加入了里山倡議的工作小組。」
環保局強調，目前還在與村民溝通，未取得共識前不會興建。
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摘錄自2020年1月27日公視報導
這個月25號，苗栗台六線有一隻成年的公石虎被發現倒臥在道路中心線，奄奄一息。有六位民眾分工合作，保護石虎、並且協助聯絡獸醫師緊急救援。經過初步治療，石虎現在已經恢復生命徵象，轉送南投特生中心安置。
下著雨的大年初一，25號夜裡八點多，一隻4公斤重的成年公石虎，倒臥在台六線後汶公路6公里處。
受傷的石虎頭部遭到嚴重撞擊，在苗栗公館開業的鳥類獸醫師，在年初一的夜裡九點多趕回醫院，義務搶救這隻受傷的石虎。針對腦震盪及下顎撕裂傷進行救治及縫合。所幸經過高壓氧治療，這隻公石虎恢復生命徵象。
公石虎狀況穩定後，26日上午九點多，苗栗縣自然生態保育科人員再協助轉送農委會特生中心，負責後續的醫療照顧及安置。
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摘錄自2020年1月25日公視報導
氣候變遷讓全世界許多珍貴的物種面臨可能消失的危機，有一對美國的生物學家夫婦在哥斯大黎加執行拍攝動物的計畫，希望能將這些影像分享給世人。
八年前，來自美國賓州的生物學家洛沙索以及太太琳熙，搬到哥斯大黎加西北部的瓜拿卡斯特省，去年底，他們成立瓜拿卡斯特監控計畫，在當地超過40個森林裡架設隱藏式攝影機，收錄超過100個不同的野生動物物種、約1萬個錄影的片段。這些鏡頭防水防震，還有動態捕捉以及夜間攝影功能。他們希望將這些拍攝到的珍貴畫面，分享給在地的孩子。
根據世界自然基金會的報告，哥斯大黎加面積不到全世界的1%，但其生物多樣性卻佔全球的5%，而這其中有超過25%，是國家指定為特別保護的森林及保育區。
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摘錄自2020年1月27日自由時報中國報導
中國國家市場監督管理總局、農業農村部和國家林業和草原局26日發布聯合公告，針對中國各地飼養野生動物場所、農（集）貿易市場、超市、餐飲店、電商平台等場所，即日起暫時「嚴禁野生動物對外擴散與轉運販賣及任何形式的交易活動」，直到「二○一九新型冠狀病毒」（2019-nCoV）肺炎（簡稱武漢肺炎）的全國疫情解除。地方當局也將加強檢查，加以停業整頓、查封，將犯嫌移送公安機關。
中國科學院武漢病毒研究所與若干頂尖大學的十九位知名研究人員，早已呼籲中國政府取締被視為疫情爆發中心的武漢華南海鮮批發市場之類的野生動物市場，但鑽法律漏洞的野生動物非法交易仍盛行，增加疫情爆發的可能性。《華盛頓郵報》指出，中國未能從十七年前爆發的嚴重急性呼吸道症候群（SARS）學到教訓，即野生動物交易市場是動物傳人疾病的一大溫床。
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摘錄自2020年1月30日中央社報導
由於武漢肺炎的疫情持續擴散，原子能委員會今天表示，為了避免核能電廠運轉穩定與核能安全受到影響，已要求台電公司督促其所屬各核能電廠宣導、防範，並及早規劃相關應變措施。
原能會進一步說明，應變措施包括成立防範武漢肺炎疫情擴散應變小組、建立疫情通報制度、落實控制室的衛生安全防範，同時研擬值班人員遭隔離時的因應對策。
根據原能會掌握情況，台電公司已針對各核能電廠，加強防疫自主管理措施，包括調查人員是否曾前往疫區、值班人員口罩配戴管制、人員體溫量測、潔手劑配置、環境消毒等相關措施，並研議若有運轉人員須隔離時，值班人力符合運轉規範限制的應變規劃。
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目前，中國正逐漸成為全球电子產品生產大國，面對中國电子分銷市場的空前發展機遇，境外分銷商和本土分銷商均基於各自的競爭優勢和發展定位，在不同的專業領域內積極擴大業務規模。回顧2018年半導體行業，因景氣度下滑，產業鏈各個環節的多數廠商皆受影響，但A股本土半導體分銷商如深圳華強(000062.SZ)、英唐智控(300131.SZ)等業績並未受影響。
當前，中國已成為全球最大的半導體市場，2018年國內半導體的銷售額已經超過數千億美元量級，而且市場需求還在逐年增長，一批實力型本土原廠歷經二三十年的追趕，拿下了一定的市場份額，創下不俗成績。但縱觀全球半導體產業體系，“中國芯”及背後的本土體系尚且薄弱，國內芯片需求主要仍依賴國外進口，留給本土原廠發揮的空間，還十分充裕。
隨着國產替代的推進，構建本土半導體供應鏈也已成為國家所支持的產業發展模式中重要一環，即本土原廠和本土分銷商合作，優勢互補，有利於保障半導體供應鏈的安全與穩定，從而推動產業共同發展。
從歷史上看，國際分銷巨頭歷史上都是伴隨其本土半導體產業的快速發展而迅速成長起來的。而以半導體分銷商在產業鏈承擔的角色來看，半導體分銷商受市場因素影響較大。目前，分銷商主要靠擴大產品線的覆蓋能力和現貨儲備能力來影響市場實現價值，本土分銷商隨着國產替代的推進，正憑藉自身競爭力逆周期加速擴大份額，獲得持續成長。
如深圳華強，作為老牌的电子元器件分銷商，在宏觀經濟疲弱的2018年創下百億營收，業務遍地開花。2018年，深圳華強立足線下交易、技術、資金、倉儲、物流等優勢，深度整合器电子元器件授權分銷業務，組建了華強半導體集團，進一步整合資源形成業務規模優勢，同時增強公司在項目併購、產品線開拓和新客戶開發時的談判能力和核心競爭力。
目前，深圳華強已在电子信息產業鏈的多個節點完成了縱向與橫向的布局，如國內最大的电子元器件線下交易平台——華強电子世界、國內电子元器件領域知名的B2B平台——華強电子網、电子元器件一站式在線交易服務平台——華強旗艦、國內領先的大型电子元器件授權分銷平台——華強半導體集團、國內知名的安防行業B2B網站——華強智慧網、基於華強北產業集群優勢的創新創業服務平台——華強北國際創客中心等一系列線上線下平台，這些平台上集聚了百萬級的大中小企業客戶及中小貿易商資源、數百萬电子工程師資源、過億條供求信息資源、海量的交易數據資源、高端的國際原廠資源、眾多的國內中小原廠資源以及齊備的電商、融資、物流等配套資源，形成了貫穿电子信息全產業鏈的交易服務平台和創新服務平台，國內电子元器件授權分銷行業的領先優勢突出。
而英唐智控則是在近幾年通過收購華商龍、深圳柏健、深圳海威思等快速轉型為电子元器件分銷商。此前，英唐智控是國內小型生活電器智能控制器領域的龍頭企業，但在2010年上市之後，因智能控制器市場發展緩慢，英唐智控盈利能力接連下滑。在2015年展開了一系列併購整合行動轉型电子元器件分銷后，英唐智控營業收入的爆髮式增長，成為企業轉型的分水嶺。此後幾年，英唐智控的營業收入仍有耀眼的表現，每年的營業收入增長率都大於50%。
正是因為近年來中國电子工業持續高速增長，帶動半導體產業國產供應鏈的強勁發展，“國產替代”越來越受關注，各分銷大佬紛紛通過併購搶佔市場。而“國產替代”並非單純地用價格更低的產品來替換同等功能的進口產品，而是在滿足同等功能的前提下，為客戶提高性價比更高的產品和服務。本土分銷商具有國際分銷巨頭無法比擬的本土優勢，如在對國內下遊客戶需求的理解能力、技術服務能力、響應速度、人工成本等方面，將在國內半導體產業的國產替代進程中受益，逐步提升市場份額。
天風證券研報分析認為，從中長期維度上，擴張半導體行業成長的邊界因子依然存在，下游應用端以5G/新能源汽車/雲服務器為主線，具化到中國大陸地區，“國產替代”是當下時點的板塊邏輯，“國產替代”下的“成長性”優於“周期性”考慮。
（文章來源：證券市場周刊）
(責任編輯：DF155)
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2018年下半年以來，隨着交通運輸新業態協同監管機制建立，監管部門叫停違規順風車，順風車行業迎來正本清源的歷史契機。
有業內人士向《證券日報》記者分析稱：“隨着順風車平台與公安警方等部門多層面接軌，平台自身安全保障體系日益完善，順風車行業整體的發展取得了諸多進步，公眾對順風車出行方式的認知也更趨理性，可以說順風車行業迎來健康發展的黃金期。”
順風車缺乏行業規範
正如很多新生業態一樣，順風車解決了很多社會痛點，但依然處於發展的初級階段，相關的法律法規體系尚不成熟，相關行政規章制度也尚未健全，順風車平台運營不完全規範，平台、車主和乘客責任邊界劃分不清晰，這給公眾出行造成了諸多安全隱患，影響公眾的順風車出行體驗，也影響着行業的健康可持續發展。
據嘀嗒出行相關負責人向《證券日報》記者介紹：“目前各家出行平台往往按照‘家法’來運行順風車業務，在平台、車主和乘客的三方責任關係，運營規範標準如發單機制和定價體系，安全保障體系建設如人車准入標準和行程中監控等方面，尚無一個可參考的通用標準，順風車行業缺乏統一的標準規範來進行懲戒和約束。”
為滿足公眾安全便捷出行，推動順風車行業健康發展，7月24日，受有關部門委託，中國交通報、中國交通運輸協會共享出行分會、城市智行研究院等科研機構、行業協會，聯合嘀嗒出行開展順風車行業標準課題研究，為政府治理提供決策參考。
據順風車行業標準課題研究組成員向《證券日報》記者透露，在“順風車行業標準課題研究集思會”運行期間，將圍繞“平台、車主、乘客三方關係與責任邊界”、“平台運營規範標準”、“平台安全保障措施”等方面進行相關議題討論。
上述人士表示，“順風車行業標準課題研究集思會”首期議題為“既然乘客付費，那麼順風車車主和乘客，是平等互助的合乘關係，還是客運範疇的服務與被服務關係？”
車主與乘客是互助關係
據悉，在順風車推出后，多數乘客將順風車和出租車、專車、快車等有營運性的車歸為一類，並且常常提出一些服務性的要求。
對此，有順風車車主表示抗議稱：“我雖然收了錢，但其實只夠補貼部分油費，賺不到錢。我幫你到目的地，你幫我分攤費用，雙方是平等互助的合乘關係。”
不過，也有部分乘客認為：“既然車主收了錢，就是有償跑活，就該按乘客的要求提供服務，雙方是服務與被服務的關係。”
據順風車車主透露：“有乘客要求車主把行李箱放到車子的後備箱，雖然車主願意搭把手，但並不喜歡被吩咐。”
此外，也有乘客中途突然要求車主更改終點，並表示“我出錢了，你就該把我送到我想去的地方”。
但順風車車主則表示：“乘客新改的終點跟我不順路，也跟訂單路線不相符，不能改。”
對此，中國交通運輸協會副會長李剛表示：“順風車從性質上來說是利用閑置的資源，是真正的共享出行方式。車主是以自己的出行目的為前提，而不是出去為別人服務。”
“車主分享的是閑置座位，乘客付費僅能分攤部分出行成本，兩者是平等互助的關係。”李剛如是說。
面對順風車車主與乘客在溝通中出現的種種問題，有業內人士認為，車主與乘客關係實際上反映的是順風車本質。車主乘客之間的關係如何，平等互助還是服務與被服務，直接決定了順風車業務的性質是營運還是非營運，也決定了公眾對順風車性質的認知，以及公眾對順風車報以什麼樣的預期，同時還決定了全行業對順風車行業發展的態度。
本質是真順路、低定價
早在2016年，國務院辦公廳發布的《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》(國辦發〔2016〕58號)對順風車已有明確定義，即私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，是由合乘服務提供者事先發布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。
這一定義蘊含了四個關鍵要素：1。車主原本就有出行需求；2。車主與乘客出行線路相同因而可以順路合乘；3。雙方僅分攤出行成本不包括其他人工成本；4。順風車是一種互助共享的出行方式。這也說明，順風車的本質包括兩點，即真順路和低定價。
城市智行研究院院長沈立軍認為：“回歸順風車的本質特徵必須堅持真順路(車主有出行需求和預設線路)和低定價兩個核心要素。這兩個要素決定了車主和乘客之間不是賣方和買方、服務和被服務的關係。”
可以說，順風車的本質特徵，決定了順風車在應答率和出行效率方面無法與營運性質的出行相比，對於大多數用戶而言，順風車是一種有益補充或者說是一種輔助性的出行行為。對於順風車平台而言，開展順風車業務應尊重其社會屬性和公益屬性，而不能以純商業思維去運作。
然而，在現實生活中，不少人對於出行的理解是花錢買服務，對於順風車出行報以過高的預期，將車主看成是出行服務的提供者，由此產生了諸多司乘糾紛和矛盾。
上述順風車行業標準課題研究組成員向記者表示：“這一認知的形成，跟過去部分順風車平台以順風車的名義搞非法營運有很大的關係。這使得順風車在很多人眼中就是低價的快車，認為順風車應該和其他營運性質的出行車一樣高效，車主需要按照乘客的意願來改變行駛目的地，車主應該幫乘客提拿行李，車主應該把自己送到自己最方便下車的地方。”
“界定車主與乘客的關係，讓公眾及各行業對順風車的本質達成共識，對於順風車行業的持續健康發展至關重要，也有助於讓多數人的出行更加和諧，也助力整個社會的和諧與穩定。”上述研究組成員如是說。
釐清行業標準勢在必行
如今，順風車正處於發展的快車道，在人們日常出行中扮演越來越重要的角色，明確順風車業務屬性就顯得更為關鍵和迫切。
對此，嘀嗒出行相關負責人向《證券日報》記者表示，公司對順風車業務始終堅持公益屬性和社會屬性，在堅持低定價同時，對順風車業務每單收取1元至2元的信息服務費，為廣大乘客和車主帶去了切實的實惠，有效降低了用戶的出行成本。
據了解，自2014年成立伊始，嘀嗒出行就將堅持順風車本質特徵作為業務發展最重要的原則，同時將合法合規運營作為出發點。
“一方面，嘀嗒出行堅持真順路，以車主自身的出行需求為前提，另一方面堅持低定價，車主以分攤出行成本為目的而非營利。基於以上舉措，嘀嗒順風車業務杜絕了絕大多數以營運為目的的車輛加入，從源頭治理層面，為公眾出行安全提供保障。”上述嘀嗒出行相關負責人表示，嘀嗒出行從最開始就對車主及車輛准入設定了嚴苛的審核標準，如今已與公安部門實現了全國範圍內的車主數據對接，不僅有效杜絕問題車主通過審核，也通過定期復驗及時清退平台上存在風險的車主。
有業內人士指出，有關部門對於推動順風車健康發展報以堅定決心，釐清順風車行業標準勢在必行，並正在通過實際行動讓順風車有了可持續發展的土壤，引領順風車行業開創更加公平、更為規範的發展新局面。
該業內人士認為，順風車行業標準出台，將有助於向全社會進一步明確順風車的業務性質及本質特徵，匡正全社會對順風車的認知，為順風車行業正本清源；有助於進一步凝聚全行業對順風車健康發展的共識；有利於充分發揮合法合規順風車在全行業的引領作用；有助於為地方監管部門明確順風車的業務性質和界限，為執法提供更明確統一的依據。
（文章來源：證券日報）
(責任編輯：DF380)
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數據显示，2019年前五個月的北美半導體設備出貨量同比降幅均超過20%。但隨着下半年旺季來臨，行業景氣度有望逐漸恢復。萬聯證券表示，2019年一季度中國集成電路產業銷售額1274億元，同比增長10.5%。在外部事件刺激下，未來國家對半導體行業的支持力度有望加大，具有長期確定性。分銷環節作為电子產業鏈上不可或缺的一環，在行業景氣確定的背景下，大型分銷商憑藉核心客戶資源優勢，如深圳華強(000062)、韋爾股份(603501)等，業績將繼續實現高增長。
近年來，國內外电子信息產業的迅猛發展給上游电子元器件產業帶來了廣闊的市場應用前景。但电子元器件上游廠商資金和技術密集，市場份額集中，難以匹配下游多樣化需求；而下游电子產品製造商則具有多樣化的採購需求，採購份額相對分散。分銷商剛好在兩者間充當了紐帶作用，將上下游的需求連接匹配，加快行業的生產流通效率。
目前國內集成電路市場較大，上游供貨商市場也較為集中，而大量中小企業客戶聚集下游分散市場。而事實上，元器件分銷是一個規模效應顯著的行業，分銷大廠從成本、效率、風險等方面都要優於小企業。因此，大型分銷商憑藉技術和服務優勢，將可進一步擴大市場份額，國內大型元器件分銷企業也還有很大的成長空間。
國內第一梯隊的本土分銷商中，有六家企業營收超過百億，其中在A股上市的有三家，如深圳華強(000062)。2018年，深圳華強實現營業收入118億元，同比增長38.08%；凈利潤6.86億元，同比增長63.33%，各項業績指標創公司歷史新高，增幅也超過同行平均水平。深圳華強董秘王瑛認為，公司業績高速增長歸因於主營業務电子元器件分銷業務的規模、利潤繼續獲得快速增長，很大原因來自於代理線的擴充、客戶粘性的增強、市場份額的提升等。
公開資料显示，經過在电子信息行業多年的精耕細作，深圳華強已打造如 “華強电子世界”、“華強电子網”等業內多個知名品牌，線上線下平台聚集了大量百萬級大中小企業客戶及中小貿易商資源，還擁有多家高端的國際原廠資源、眾多的國內大中小原廠資源以及齊備的電商、融資、物流等配套資源。
據了解，深圳華強自2014年啟動轉型升級，聚焦电子元器件分銷行業后，已經併購了7個电子元器件、半導體分銷行業的優質標的，包括湘海电子、鵬源电子、淇諾科技、芯斐电子以及增資控股記憶电子等电子元器件分銷商。其中，湘海电子在移動通訊、智能穿戴、智能家居等行業具有優勢地位，重點客戶包括OPPO、VIVO、華勤、聞泰等；鵬源电子深耕電力电子和新能源領域，持續為比亞迪、陽光電源、欣銳科技、特銳德、邁瑞醫療和中車時代電氣等上市公司提供各種功率半導體器件和能源解決方案；芯斐电子作為國內知名的主動類电子元器件授權分銷，和海康威視、華陽通用、德賽西威、國光電器、同為數碼等客戶保持着深入的合作。
處在第二梯隊的韋爾股份去年業績也實現了大幅增長，營業收入達到39.64億，同比增長64.74%，其中半導體分銷業務實現收入31.28億元，占公司2018年主營業務收入的79.01%，較上年增長86.73%。韋爾股份表示，通過清晰的產品和市場定位，公司構建了穩定、高效的營銷模式，形成差異化的競爭優勢，並不斷豐富代理的產品線類型，下游覆蓋移動通信、車載电子、安防、網絡通信、家用電器等應用領域，新客戶開發繼續取得突破。
東吳證券研報分析認為，當前分銷行業競爭格局進入新階段，資金獲取能力強、規模大、風險抵禦能力強的平台型企業競爭優勢更為明顯，行業集中度逐步提升。
（文章來源：證券市場周刊）
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7月27日，2019博鰲·21世紀房地產論壇第19屆年會在海南三亞隆重舉行。在分論壇日的首個環節，以《城市群大時代：城鎮化主場與經濟新動能》為主題，演講嘉賓就城市群規劃和房企布局進行了充分的分享與討論。
著名學者、商業思想家吳伯凡，首創經中產業新城平台副總經理董茜， 金科地產集團股份有限公司聯席總裁方明富，以及佳兆業集團首席增長官、經濟研究院院長劉策分別在現場分享了他們的觀點。
第一位嘉賓吳伯凡帶來了主題為“5G視角下的房地產前景”的演講。
5G是第五代通訊技術，在吳伯凡眼中，城市也可以分為五代。以百度、阿里巴巴、騰訊(BAT)為首的大型互聯網企業，已經佔據人們的視野長達二十年，吳伯凡認為，它們的近況也許還不錯，但已顯現出老態。
“另外一些不是那麼資深的互聯網企業，如今日頭條、美團、滴滴和拼多多正在壯大，”吳伯凡說道，“拼多多成立37個月即在納斯達克成功上市，尤其引人注目”。像拼多多這樣處於高速增長，對商業模式進行創新的新興互聯網企業，已經對既有的互聯網形成了巨大挑戰。
對於BAT來說，它們與城市間的關係並不密切；而美團、滴滴和拼多多卻紮根在城市當中，與人們的生活息息相關。吳伯凡認為，“它們正在重新定義城市”。
正是因為美團們的崛起，如今五、六線城市和鄉鎮縣的居民正在享受着五年前沒有的服務。以吳伯凡的理解，美團和滴滴其實是在“運營城市”，通過有序、高效地調動資源，重新定義了城市的生活方式與環境。
吳伯凡以拼多多和學而思為例，詳述了它們對城市重新優化的方式。
“學而思說要消滅學校區域房，”吳伯凡如是說。在一線城市，學校區域房的制度與習俗困擾父母們的時日已久，學而思通過非凡的教育方針與培訓方式，向人們傳輸：你住在哪裡不重要，你上哪裡的機構是非常重要的，“我們在哪裡，哪裡就是學區”。
而拼多多，則讓目光跳出了五環內，關注五環外的人群。這在吳伯凡看來，拼多多是一個市場的稜鏡，以特殊的視角重新細分了消費市場的人群。一線城市中，有背負着高槓桿的白領階層，也有住在小鎮中沒有大量債務的消費人群。
互聯網與房地產，分別作為新經濟和傳統經濟的代表，正通過城市的深刻變化而加深了交集。“我們每建立一座城市，就是為了大大降低搜索成本，農村的帶寬則很低，不可能從一個農村到另外一個農村頻繁的流通。”吳伯凡說道。
而今，新IT逐漸代替了老IT，由信息技術逐漸轉型智能技術。由原來的關鍵詞搜索出輔助性內容，向更為智能與主動的方向轉變。吳伯凡認為，距離是文明的象徵，也是信息的中心，通過建立車聯網、物聯網而產生的大數據，正在讓城市變得越來越聰明，“目前中國處在第三代和第四代城市之間，即信息化城市和智能化城市之間”。
隨着5G技術的出現，城市集群會迎來快速發展，高帶寬帶來的低延時是有價值的。5G的快速反應對城市網點進行重新定義的同時，亦會為未來的房地產帶來變化。“中國每年新售的房子分攤到每個人可以達到1.234平方米，相當於年銷售17億平方米。有人計算15年後會下降到1平方米以下，這樣的數據已經很不錯了。”吳伯凡認為，未來的房地產增長會趨於平緩，甚至是下降的趨勢。
“連接更廣、連接更深，節點與節點的速度越來越高速，這就是5G的特點，它一定會出現。並不是位於現實物理的世界，而是位於智能化的城市群。”吳伯凡總結道。
（文章來源：中國網地產）
(責任編輯：DF010)
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