月份: 2018 年 12 月

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投入式液位傳感器工作原理，投入式液位傳感器接線方法，投入式液位傳感器安裝方法和投入式液位傳感器的價格投入式液位傳感器是一種測量液位的壓力傳感器，一般適用於水廠、污水處理場、礦井、油池、油罐、水文地質、水庫、河道、海洋等場合液位的測量。那麼投入式液位傳感器是如何測量液位的呢下面賢集網小編為大傢介紹一下。投入式液位傳感器工作原理投入式液體傳感器采用用靜壓測量原理：當投入式液位變送器投入到被測液體中某一深度時，傳感器迎液面受到的壓力公式為：Ρ=ρ·g·H+PoP：液位計迎液面所受壓力ρ：被測液體密度g：當地重力加速度Po：液面上大氣壓H：投入式液位變送器投入液體的深度同時，通過導氣不銹鋼將液體的壓力引入到傳感器的正壓腔，再將液面上的大氣壓Po與傳感器的負壓腔相連，以抵消傳感器背面的Po，使傳感器測得壓力為：ρ.g.H，顯然,通過測取壓力P，可以得到液位深度。投入式液位傳感器接線方法投入式液位傳感器，一般輸出的信號是電流4-20MA，0-20MA，或電壓0-5V，1-5V，0-10V等，通常電流型的是二線或四線制、電壓的三線制輸出。目前很多是沒有24VDC供電電源的，大部份是10V，有些功耗較大的變送器，10VDC的電源無法帶動，那麼隻能外接供電源24VDC。這樣液位穿安琪就出現瞭四個接線端子：供電+，供電-，反饋+和反饋-。投入式液位傳感器接線之四線制接線方式：電源+==供電+;電源-==供電-;信號+==反饋+，信號-==反饋-。投入式液位傳感器接線之電流型二線制接比方式：電源+==供電+;信號+==反饋+，供電-==反饋-，如果不遠傳隻需接24V電壓+，-，如果需要遠傳需要組成回路，比如24V+接壓力表+，壓力表-接4～20mA+，4～20mA-接24V-就可以，可能中間有端子，要看一下回路圖。投入式液位傳感器接線之電壓型三線制接線方式：電源+==供電+;電源-(信號-)==供電-;信號+==反饋+，電源-(信號-)。為大傢舉例：DATA-51系列投入式水位傳感器兩種輸出方式(RS485或4~20mA)可選，其接線圖分別如下：RS485輸出接線圖(四線制)：4-20mA輸出接線圖(二線制)：投入式液位傳感器安裝方法投入式液位傳感器應安裝在靜止的深井、水池中時，通常把內徑Φ45mm左右的鋼管(不同高度打若幹小孔，以便水通暢進入管內)固定於水中，然後將投入式液位傳感器放入鋼管中即可使用。變送器的安裝方向為垂直，投入式安裝位置應遠離液體出入口及攪拌器。在有較大振動的使用場合，可在變送器上纏繞鋼絲，利用鋼絲減震，以免拉斷電纜線。測量流動或有攪拌的液體的液位時，通常把內徑Φ45mm左右的鋼管(在液體流向的反面不同高度打若幹小孔，以便水通暢進入管內)固定於水中，然後將投入式液位傳感器放入鋼管中即可使用。投入式液位傳感器的價格投入式液位傳感器可根據具體的用途、需求、功率、材質，等來選擇，有時候還要考慮過壓，限流，抗沖擊，防腐等，所以投入式液位傳感器的價格要根據我們自己的需求來選擇。以上就是賢集網小編為大傢介紹的投入式液位傳感器工作原理，投入式液位傳感器接線方法，投入式液位傳感器安裝方法和投入式液位傳感器的價格，希望能為大傢提供參考幫助。

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隨著我國國民經濟的高速發展，自動化程度的不斷提高，傳感器的用量越來越大，開發高新技術位移傳感器產品具有廣闊的前景。該產品具有精度高，動態特性好，工作可靠，使用方便等特點。差動變壓器式位移傳感器(LVDT)可廣泛應用於航天航空、機械、建築、紡織、鐵路、煤炭、冶金、塑料、化工以及科研院校等國民經濟各行各業，用來測量伸長、振動、物體厚度、膨脹等的高技術產品。LVDT傳感器結構分以下幾個部分：外管，內管，線圈，前後端蓋，電路板，屏蔽層，出線等部分構成。外管采用不銹鋼制成，內管可采用不銹鋼或塑料等。電路板的作用是提供LVDT的初線線圈一個激勵信號，通過差動變壓器原理，在次級產生的輸出信號進入電路板進行信號處理，使輸出信號變成標準的可被計算機或PLC使用的電壓0-5V或4-20mA輸出。LVDT工作原理LVDT 的工作原理類似於變壓器的作用原理，采用線性差動變壓器測量位置。在外殼中有3個繞組，主要包括鐵心、初級線圈和兩個次級線圈，如圖1所示，初級線圈S、次級線圈S1、S2分佈在線圈骨架上，線圈內部有一個可自由移動的桿狀銜鐵。當銜鐵處於中間位置時，兩個次級線圈產生的感應電動勢相等，這樣輸出電壓為0;當銜鐵在線圈內部移動並偏離中心位置時，兩個線圈產生的感應電動勢不等，有電壓輸出，其電壓大小取決於位移量的大小。為瞭提高傳感器的靈敏度，改善傳感器的線性度，增大傳感器的線性范圍，設計時將兩個線圈反串相接、兩個次級線圈的電壓極性相反，LVDT輸出的電壓是兩個次級線圈的電壓之差，這個輸出的電壓值與鐵芯的位移量成線性關系。圖1 LVDT原理圖在通常的油動機控制應用中，LVDT輸出的行程反饋電壓信號送到伺服放大器，與閥位控制指令信號進行比較，差值經伺服放大器功率放大並轉換為電流信號後，驅動電液伺服閥控制油動機，控制閥門的開啟和關閉。當閥門開度達到指令要求後，伺服放大器比較差值為零，於是閥門處於新的穩定位置。常見故障及處理方法1、LVDT 線圈磨損、反饋桿斷裂目前，大部分給水泵汽輪機的調速汽門LVDT是通過螺母、墊片、連接件與油動機連接的，由於運行時機組振動、LVDT安裝時反饋桿與線圈不同心等原因，在調門長時間的來回動作之後，LVDT會產生松動或磨損，直接導致LVDT 線圈被磨損甚至損壞，LVDT反饋桿脫落或斷裂等故障。為防止LVDT反饋桿斷裂或脫落對機組安全運行的影響，可采取以下技術措施：(1)在安裝LVDT時，註意調整LVDT的同心度，保證LVDT反饋桿在調節閥全行程范圍內始終與閥桿保持平行，安裝後應測試LVDT的行程特性。另外，LVDT應按制造廠要求定期更換，其線圈盡量遠離高溫熱源。(2)檢查閥門閥桿或油動機閥桿在運行中，是否有閥桿轉動的現象，導致LVDT的反饋桿位置與線圈套筒同心度偏離。如有這種情況，可聯系制造廠進行針對性的優化改造。2、LVDT信號電纜屏蔽不良由於LVDT直接與閥門的油動機連接，靠近蒸汽閥門本體，環境溫度高，同時一些工程在基建安裝期間使用的信號電纜質量較差，經過一段時間的運行後，信號電纜的絕緣性能下降，屏蔽功能不良，容易造成LVDT的信號回路中串入幹擾信號，使LVDT產生虛假信號。如發現由於幹擾造成的 LVDT 信號失真、擾動問題，可采取以下技術措施：(1)更換屏蔽性能較差的LVDT信號電纜，采用耐高溫防幹擾的高品質屏蔽電纜;(2)檢查信號屏蔽方式是否按設計要求完成，建議可對LVDT 信號電纜采取就地屏蔽浮空，在電子間機櫃接地端單點接地的方式;( 3) 在機組常規檢修期間，對LVDT 的信號電纜的接地及屏蔽情況進行檢查，發現異常及時處理。

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繼光伏“531”新政後，光伏企業正加速轉戰分散式風電領域。天合光能、正泰新能源等光伏企業紛紛宣稱，其分散式風電元年正式開啟。“佈局分散式風電不是權宜之計，而是長久業務的需要。”一位光伏企業人士說。而在風電業內看來，光伏新勢力的進入，也會給風電行業帶來一股清流，從而帶動分散式風電的商業模式創新。“531”新政僅是導火索“天合光能從事瞭20多年光伏，最近我們在山西拿到瞭一個3萬千瓦的分散式風電項目，今年可以看作是天合光能進入分散式風電的元年。”天合光能中國智慧能源系統副總裁徐漢東不久前透露。正泰新能源副總裁周承軍說：“光伏‘531’新政後，分佈式光伏勢必進行一定的收縮和調整，分散式風電預計今後一兩年會獲得快速發展。對於正泰新能源而言，今年算是正式步入分散式風電行業。”某券商機構新能源分析師告訴記者，“531”新政成為光伏企業的一個分水嶺，雖然，一些地方政府出臺地方性電價補貼政策，但難以改變整個行業對於產業不穩定的預期。因此，資本從光伏領域轉入產業預期更為明朗的風電領域不失為一個選擇。“分散式風電和分佈式光伏有一定的接近性，那麼，具備分佈式光伏開發建設運營經驗的企業進入分散式風電領域也就顯得順理成章。”“‘531’新政隻是一個直接導火索，我們進入分散式風電領域，不僅僅是為瞭一時規避光伏行業的風險，而是出於長久的業務戰略佈局。如果沒有‘531’新政，我們也會進入分散式風電領域，‘531’新政隻是加速瞭這一進程。”一位光伏企業相關負責人說，“從分佈式能源的應用趨勢來講，單一品種能源難以滿足用戶的多樣化需求，不同能源品種耦合、多種能源形式互補是大勢所趨，這有利於商業模式創新，也有利於降低綜合用能成本。”光伏資本帶來新活力徐漢東表示，光伏電價是四六開，60%依靠國傢補貼，風電正好相反，是六四開，40%依靠國傢補貼。從投資現金流角度來看，風電比光伏更加穩健。據記者瞭解，當前，分散式風電單位成本約為7.5-8.5元/瓦，雖然高於“三北”地區集中式風電建設成本。但從投資絕對值來看，遠遠低於集中式風電項目，有利於民間資本的進入。而光伏行業近幾年的井噴式發展，離不開民營資本的助力。上述新能源分析師表示，光伏領域，資金和技術門檻相對較低，八成以上都是民營資本，民營資本靈活且反應迅速，帶動瞭整個光伏行業的活躍。相比之下，風電行業資金占用大，由於涉及機械、空氣動力等多個學科，技術門檻也相對較高，國有資本長期占據主體。大型國企專註於陸上風電和海上風電，而分散式風電的崛起，為民營資本進入風電行業提供瞭契機。“民營資本和光伏新勢力可能成為一股清流，帶來新的商業模式和發展思路，徹底激活分散式風電。”一位風電業內人士判斷。“過去，分佈式光伏常見的漁光互補應用場景，在融入分散式風電後，可以發展成風光漁互補。另外，在光伏基地某些特定位置可以合理安裝風機，對光伏基地進行二次開發，從而最大化利用土地資源。”周承軍認為。在周承軍看來，前兩年，分佈式光伏之所以火爆，是因為成本和風險都具有確定性。風險確定瞭，意味著其收益也是確定的。發電小時數、產品的壽命、運營維護的費用基本也都可控。分散式風電如果能把風險和收益確定瞭，就具備瞭快速發展的條件。面對不同於光伏的挑戰光伏企業進入分散式風電，在重構整個產業的同時，也面臨著巨大的挑戰。雖然分佈式光伏和分散式風電都屬於分佈式能源范疇，但在土地利用政策、地方政府核準手續、電網接入配套政策等方面並不完全一樣，開發建設條件有所差異。分佈式光伏開發流程和手續相對簡單。相比之下，分散式風電開發流程和手續和集中式風電幾乎一樣，相對繁瑣。分佈式光伏後期運維難度相對較低，而分散式風電運維技術難度和成本都相對較高。業內人士告訴記者，就環評來說，分佈式光伏隻需在當地環保局備案登記，無需單獨環評。分散式風電由於風機覆冰、噪音、動植物影響等與周圍環境關聯較大，地方政府協調難度加大，審批難度增大，項目報批花費時間較長。“當然，相對於分佈式光伏，分散式風電也有其自身優勢，比如，更加節約土地資源。”上述新能源分析師表示。據介紹，分佈式光伏單位千瓦占地面積大，2.5兆瓦的光伏項目占地面積就達到2.5萬平方米，而同樣是2.5兆瓦的單臺風機，基礎征地僅需半畝，回填後地表塔筒外露部分僅占用土地20平方米左右。業內人士認為，目前，超出指標的分佈式光伏項目無法再享受國傢補貼，致使光伏企業收益率大幅下降。相較之，分散式風電的內部收益率仍可達10%左右。較好的投資回報率會激發民營資本的熱情，使其在破解開發分散式風電項目中遇到的種種難題時更具創造性。

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近日，由成都中建材光電材料有限公司承擔的科技支撐計劃項目取得重大關鍵技術突破，新技術在降低制造成本的同時，大幅提高瞭光電轉換效率。運用該項技術生產的大面積(1.92 m2)碲化鎘薄膜弱光發電玻璃，填補瞭國內智能“發電玻璃”空白。“發電玻璃”又叫碲化鎘薄膜太陽能電池，是綠色、可回收、可發電的多功能建築材料，被譽為“掛在墻上的油田”。第一個碲化鎘薄膜太陽能電池是由RCA實驗室在CdTe單晶上鍍上In的合金制得的，其光電轉換效率為2.1%。1982年，Kodak實驗室用化學沉積法在P型的CdTe上制備一層超薄的CdS，制備瞭效率超過10%的異質結p-CdTe/n-CdS薄膜太陽能電池。這是現階段碲化鎘薄膜太陽能電池的原型。20世紀90年代初，碲化鎘薄膜太陽能電池已實現瞭規模化生產，但市場發展緩慢，市場份額一直徘徊在1%左右。目前碲化鎘薄膜太陽能電池在實驗室中獲得的最高光電轉換效率已達到17.3% 。其商用模塊的轉換效率也達到瞭10%左右。我國CdTe薄膜電池的研究工作開始於上世紀80年代初。內蒙古大學采用蒸發技術、北京太陽能研究所采用電沉積技術(ED)研究和制備碲化鎘薄膜太陽能電池，後者研制的電池轉換效率達到瞭5.8%。80年代中期至90年代中期，研究工作處於停頓狀態。90年代後期，四川大學太陽能材料與器件研究所，在馮良桓教授的帶領下在我國開展瞭碲化鎘薄膜太陽能電池的研究，在“九五”期間，承擔瞭科技部資助的科技攻關計劃課題：“Ⅱ-Ⅵ族化合物半導體多晶薄膜太陽電池的研制”，教授采用近空間升華技術研究碲化鎘薄膜太陽能電池，並取得很好的成績。最近電池轉換效率已經突破13.38%，進入瞭世界先進行列。“十五”期間，CdTe電池研究被列入國傢高技術研究發展計劃“863”重點項目。經過多年幾代科學工作者的不懈努力，我國正處於實驗室基礎研究到應用產業化的快速發展階段，CdTe電池的研究，從原來的隻有內蒙古大學、四川大學、新疆大學等幾傢科研院所進行，到今年的四川阿波羅太陽能科技開發股份有限公司新型薄膜CdTe/CdS太陽能電池核心材料產業化(為期兩年，將建設擁有年產碲化鎘50噸的生產線、硫化鎘10噸生產線)，使我國在CdTe電池產業化將得到長足發展，從而使我國碲化鎘薄膜太陽能電池產業快速步入世界先進行列。經過多年的艱苦攻關，研發團隊在關鍵技術攻關上取得重大突破，一是采用獨特的石墨舟設計以及控制薄膜沉積腔體中的氣氛運動方向，實現在同一個腔體內連續的沉積硫化鎘和碲化鎘薄膜。二是采用加熱管逐級加熱的方式，有效的保證瞭大尺寸玻璃襯底的溫度均勻性，解決瞭大面積硫化鎘與碲化鎘薄膜均勻性沉積問題，全面積膜層均勻性可控制在10%以內，解決瞭產品尺寸的限制，產品尺寸可以由典型的1.2米×0.6米增加到1.6米×1.2米，這將降低電池組件應用中的安裝成本。三是采用不同材料先後沉積鍍膜的方式制作碲化鎘薄膜太陽能電池的非銅基背接觸，有效的保障瞭電池的長期穩定性。項目獲得瞭2項國傢發明專利，7項國傢實用新型專利。上述關鍵技術的突破，使得小面積電池性能明顯提高，轉化效率達到17.81 %，組件級電池轉化效率達到13 %以上，輸出功率達到251.484 Wp，組件成本測算在2.8-2.9 元/瓦。目前，四川具有自主知識產權的大面積碲化鎘薄膜發電玻璃生產線已經正式投產，一塊1.92m2的玻璃，一年可發電260—270度。這種顛覆性玻璃的推廣應用，有望取代所有普通玻璃幕墻，讓建造物全部都變成發電站，為大規模光伏建築一體化的實施奠定瞭堅實基礎。·關於成都中建材光電材料有限公司成都中建材光電材料有限公司位於雙流區西航港經濟開發區空港二路558號，成立於2009年12月16日，註冊資本2.337億元，系央企控股高科技企業。公司依托中國建材集團在世界建築材料行業的領先技術與市場優勢，致力於碲化鎘弱光發電玻璃的研發與產業化，高純金屬半導體材料的生產與銷售以及光伏系統的設計、安裝和運營。在國傢戰略的引領下，公司完成瞭光電材料上下遊產業鏈整合，未來將形成以碲化鎘弱光發電玻璃為核心，稀散金屬材料和石墨烯材料為重要支撐的三大業務板塊，打造四川新的經濟增長點，助力中國新能源、新材料產業騰飛。世界第一條擁有自主知識產權工業4.0的年產100兆瓦碲化鎘弱光發電玻璃示范生產線，也是世界第一條能夠制備大面積碲化鎘發電玻璃的生產線，解決瞭高純光電材料合成、鍍膜、熱處理、封裝等方面的技術難題，是建材領域的一場技術革命，打破瞭西方的技術封鎖，填補瞭我國沒有規模化碲化鎘弱光發電玻璃生產線的技術空白。這條生產線使中國從建築玻璃大國提升到電子玻璃強國，為下一步進入半導體強國做好瞭技術準備，引領出一個全新的智能化的新型綠色建材新工業。生產線已獲得國傢發改委 “增強制造業核心競爭力重大工程”專項支持1.59億元。成功下線的碲化鎘弱光發電玻璃是最有希望實現完全平價上網的新能源產品，在新型建築材料領域具有巨大的發展空間，是用科技創新推動供給側結構性改革的典范。公司的大尺寸碲化鎘發電玻璃一經問世就引起全球的廣泛關註，我們的技術引領瞭碲化鎘產業界一個新的世界技術潮流。現已實現實驗室轉換效率17.8%，小組件轉化效率14.5%，為國內領先水平。

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香車魅影，閃耀羊城。眼下，今年車市最後一道饕餮盛宴——2018廣州車展正火爆進行。今年國內車市在連續多年高速發展後遭遇挫折，負增長已成大概率事件，在如此低迷的市場環境下，廣州車展依然魅力不減，成為年末車市最後的狂歡。規模創出新高盡管市場不景氣，但本屆廣州車展參展車企及車型規模仍超過往年，創歷史新高;國內外幾乎所有的汽車品牌悉數參展，新車、新技術、新潮流匯聚一堂，展會規模首達24萬平方米，全球首發車48輛，跨國公司首發車6輛;概念車28輛，其中國際品牌展出15輛，國內品牌展出13輛;展車總數高達1085輛，國內外參展車企共展出新能源汽車150輛，其中國外企業展車44輛。不但匯聚瞭全球最頂級的豪華品牌，而且集中瞭所有代表汽車行業未來的新勢力，帶來一場精彩紛呈的車市壓軸大戲。盡管今年中國車市持續低迷，但縱觀全球，仍是最具活力及最具增長潛力的汽車市場，依然吸引海內外主流汽車品牌以高規格踴躍參展而樂此不疲，凸顯出廣州車展在國內外汽車品牌全球戰略中的重要地位。“新能源”挑大梁隨著車輛技術的不斷發展，電動化、智能化、網聯化已逐漸成為汽車行業發展趨勢，新能源汽車也因此成瞭每屆車展的標配。最為明顯的是新能源車呈現爆發式增長，成為推動車市發展的主要動力。本屆廣州車展上，新能源汽車勇挑大梁，集中展示電動汽車行業新技術，吸引瞭特斯拉、Polestar、奧迪、通用、沃爾沃、保時捷、現代等眾多國際品牌的電動汽車同場競技;與此同時，WEY、廣汽新能源、奇瑞新能源、比亞迪、上汽新能源，北汽新能源等國內車企無一缺席。其中，北汽新能源推出EX5、名爵推出首款純電動車型——EZS、小鵬推出純電動緊湊型SUVG3、廣汽新能源推出緊湊型純電動車A26、比亞迪推出唐EV，續航裡程超過500km。而保時捷推出SUV的插電式混合動力版本——新一代CayenneE-Hybrid;奧迪首款純電動SUVe-tron則開啟豪華電動SUV市場的全新格局。寄於救市厚望在傳統的“金九銀十”沒有達到預期效果後，大傢都將挽救今年車市的最後希望寄托在本屆廣州車展上。由於逼近歲末，廣州車展無疑將是11、12月車市的重頭戲，作為年內國內最後一個重要車展的廣州車展已成每個廠傢寸土必爭之地，必將上演生死對決，各車企都卯足瞭勁帶來瞭最新車型和技術，做最後沖刺。所以本屆廣州車展對不少汽車品牌來說，至關重要。另外，近年來的廣州車展，新車發佈與促銷政策都是無法忽視的風景線，車展上很多品牌都有龐大的銷售隊伍，營銷效果在廣州車展中所占的比例越來越大，各汽車品牌都在不斷探索新的營銷模式以提振銷量。因此，本屆廣州車展也被賦予更多特殊意義，像是一針強心劑，為低迷車市註入活力，期望在年底再掀一波購車熱潮。窺察市場風向今日之廣州車展，早已不僅是一個純粹的新車嘉年華，早已成為各方預測車市後續發展的風向標;不僅是一次車光璀璨的汽車盛宴，同時微妙地展現汽車業格局發生的嬗變。從時間節點看，在明年4月北京車展遙不可及，後年上海車展鞭長莫及的情況下，年末舉行的廣州車展恰好成為眾廠傢在特殊市場環境下展示新車的最好舞臺，傾註瞭眾多汽車廠商對明年的熱切期待;鑒於很多廠傢將利用車展公佈明年新策略並圖謀2019年市場，廣州車展重點推出的車型，既是各廠傢對當下市場趨勢的把脈，也是對未來走向的投石問路。廣州車展不僅是2018年車市盤點，更多的是透露明年車市的信息，從本屆廣州車展各大車企的調兵遣將及參展實力的比拼，2019年企業脈搏走向逐趨清晰，競爭格局初露端倪。

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11月14-16日的佛山，“安全”備至，2018中國安全產業大會正在此舉行。這幾日，大會開幕式、公共安全科學技術學術年會、安全出行主題論壇、中國爆破器材行業協會會員代表大會、安全發展型城市及安全產業發展高端論壇等行業頗受關註的5大板塊一一舉行引發行業關註，特別是多位工程院院士、政府機構、行業領軍企業以及人物到場共話行業發展，更為國內安全領域再添新熱點，引發輿論關註。伴隨人工智能、物聯網、雲計算、區塊鏈、新材料等領域的革命性突破，新型安全技術、產品、服務模式呈現持續創新和快速迭代的發展態勢。集成式建築安全裝備、高危場所作業機器人、阻燃防爆新型材料、城市安全智慧雲平臺等一大批先進安全技術和產品快速發展，並在保障生產安全和城市公共安全中發揮瞭積極作用，為安全產業發展增添瞭新的生機和活力。根據國傢相關規劃，“到2020年，安全產業體系基本建立，產業銷售收入超過萬億元;到2025年，安全產業成為國民經濟新的增長點”，這究竟是多大規模的一片藍海鏡頭快速轉至2018中國安全產業技術及產品推介會現場，看看有哪些公司的產品帶給我們新的安全視角華為前段時間的熱點新聞讓國人反思芯片的重要性時，華為用產品證明：華為“芯”，中國心!作為我國芯片研發的領跑者，華為此次展示瞭其當前已成功商用的6款主要芯片，讓我們來瞭解一下它們的強大功能：Hi1812 SSD固態硬盤控制芯片——SSD的大腦，保證SSD的高性能和超長壽命;Hi 1503 NC互聯芯片——X86小型機的心臟，支撐業界最高性能和最強可靠性小型機;Hi1822智能網絡芯片——融合多種速率以太網和FC協議，靈活適配組網需求;Hi1710 BMC管理芯片——系統全科醫生，智能化故障檢測，簡化運維，為業務連續性保駕護航;Hi1610存儲控制器芯片——存儲控制器的高效發動機，實現性能倍增的同時節省能耗50%;Hi1821多協議接口芯片——存儲協議轉換的多能手，一芯多協議，硬件加速降低50%時延。通過技術能力佈局和多年豐富的產業實踐經驗，華為從計算、存儲、網絡、管理等多個方面投入到核心芯片的研發，提升IT基礎設施整體性能，降低能耗，不斷提升IT基礎設施核心芯片的自主研發能力。未來，華為將進一步加大在芯片研發領域的投入，持續推進在用戶核心業務應用領域的芯片自主可控。掌聲送給華為!DJI大疆創新科技有限公司在DJI大疆創新現場搭建的沙盤模型上，一個無人機正在空中線纜上平穩地運行，吸引瞭無數參觀者、攝影愛好者在此圍觀，原來大疆用DJI Spark演示瞭其在廣州市供電局上首創的兩棲巡檢機器人系統。隨著特高壓建設，我國電力路線長度、電壓等級近年來呈爆發性增長之勢，但我國地理環境復雜，電力路線常要穿越荒無人煙的深山、河流，線路檢修人員常常要每日徒步幾十公裡，頂著炎炎烈日攀爬幾十米的鐵塔，工作難度可想而知……電力巡線機器人便可將此問題迎刃而解，它借助電力線網絡對架空線路進行輸電線路建設、隱患排查作業。同時，它還可通過在線路上建設基站，實現網絡遠程控制及無線充電等，為電力檢修帶來新的工作方式。此外，大疆創新還帶來瞭無人機矩陣照明燈和無人機數字語音播報系統。無人機矩陣照明燈可在確保飛行器續航時間的前提下，提供長時間照明。適用於夜間巡檢、刑事追捕、監獄看守、搜救巡查、工礦、別墅、莊園、電力搶修、養殖場看護、夜間救援、輪船海上照明等用途。無人機數字語音播報系統完全拋棄瞭傳統無人機喊話器的對講機架構，是一種革命性的無人機遠程點對點語音廣播設備。當無人機搭載上數字語音廣播系統，能代替地面人員迅速飛到高空進行密集人員的疏散指引，危險區域及環保區域非法人員驅離。看瞭這麼多，是不是覺得無人機真是顏值與內涵兼備，高大上的它真的是在為人類的生命保駕護航。360企業安全技術（北京）集團有限公司在本屆展會上，360企業安全技術(北京)集團有限公司帶來瞭國內首個體系化、可落地的城市級網絡安全運營體系——360城市網絡安全運營中心。360城市網絡安全運營中心是以城市業務為導向、以數據驅動為基礎、以安全運營為手段、以態勢感知為支撐、以安全人員為核心、以協同聯動為特征的城市積極防禦安全體系。它可對城市關鍵基礎設施，民生、企業和黨政等核心業務應用，政務數據等進行全方位保護的同時，建立城市網絡安全的安全監測和應急響應機制，實現主動防禦、主動響應、主動修復，保障城市有效應對網絡威脅，安全運行。同時該公司還帶來“工業互聯網安全公共服務平臺”，可實現24小時不間斷的工業互聯網持續監測與預警服務;安全咨詢與風險評估服務;安全檢查、滲透服務;安全整改、系統固化服務;工控系統代碼安全檢查服務;安全培訓、攻防演練服務;安全應急響應服務;信息共享、安全事件上報服務等。采用此平臺後可實現怎樣的效果簡言之，平臺將政府監管部門、安全服務商、工控系統生產廠商和行業上下遊產業企業圍繞著工業互聯網安全公共服務平臺形成瞭一個共生、共贏的生態體系。杭州海康威視數字技術股份有限公司城市中若出現不法之徒，誰會成為抓捕過程的有力幫手海康威視在中國安全大會中展示的全局攝像機技術令人嘆為觀止!它利用一體化攝像機，同時兼具全景、抓取雙鏡頭，根據現場展示，它可將幾十米外的人抓取為高清的特寫，不法之徒在此強大功能面前肯定要涼涼瞭……這個技術隻是海康威視以物聯網、雲計算、大數據、人工智能等為代表的新一代信息技術成果的冰山一角，海康威視與城市應用深度融合、迭代演進，通過體制創新，實現國傢與城市協調發展的新生態。比如在2018中國安全產業技術及產品推介會上，海康威視帶來的另一款產品：AI人臉識別人員通道——用戶無需攜帶卡片，通過人臉作為自身認證ID，快速通過通道。人臉識別比對速度小於0.5 S，達到與刷卡相當甚至更快的通行速度。它適合各種行業人員出入口管控使用，如交通出入口、邊檢出入口、教育考試、酒店登記、樓宇出入、政府大樓、平安社區、金融網點、監獄等場所，將傳統的一卡通方案升級到更安全，更高效的一臉通方案。眾所周知，安全保障是城市發展的基石和底線。以海康技術為代表的一大批企業正積極通過人本化、智慧化、精細化的管理提升城市安全水平，全力維護市民生命財產安全和城市運行安全……Esri公司全球地理信息系統領域的領導者Esri公司，最新發佈瞭ArcGIS 10.6平臺，通過升級大數據、三維、影像等核心能力，打造瞭一個功能強大，性能卓越、穩定性高的Web GIS平臺。ArcGIS Monitor是10.6中全新推出的產品，可實時監控從底層硬件到上層應用的各種運行指標，檢測內容包括數據庫、IT基礎設施、網絡和GIS軟件，並使用實時儀表盤提供及時的警報和通知，以檢測系統運營中的各種潛在風險和問題，是平臺運維管理的利器，可充分保障企業級平臺的穩定運營。公共設施網絡管理擴展模塊ArcGIS Utility Network Management Extension是一個綜合框架，用於對公共設施系統中的所有組件(例如電線，管道，閥門，流域，流水，設備和電路等)進行建模，以便可視化，編輯和分析業務數據，可以為通信、電力、管線等行業提供幾何網絡管理服務。北京辰安科技股份有限公司清華大學出身的辰安科技，自帶明星光芒，其產品和服務包括公共安全綜合應急、監測監控、預防預警、救援指揮相關系統和裝備。其中現場在線會商、移動應急平臺、應急測控飛艇、應急個人裝備、應急物聯網、工業安全測控等設備，本次在安全大會上，更是攜公共安全和應急技術而來。辰安科技在展會上首推“1+2+3+N”智慧安全城市建設框架受到參觀者熱議。一個中心：一個城市安全運行管理中心，實現城市安全統一監測預警和應急管理服務。一網一圖：包括城市安全運行監測物聯網和城市安全一張網，利用物聯網、大數據、移動互聯網等現代信息化技術，結合城市安全運行體征指標體系和安全分析模型，服務城市安全運行監測。三大基礎支撐：包括城市安全大數據、地理信息服務和標準規范體系三項基礎體系支撐。它利用先進的管理理念、公共安全科學技術、IT技術和通信技術，構建安全管理和風險主動防控新模式;開展風險隱患的全方位物聯網監測、評估與精細化治理，用數字化、網絡化、智能化、互動化的建設模式，打造全方位、立體化的城市公共安全網;與城市合作形成良好的公共安全管理和服務運營模式，助力提升城市安全發展與安全管理的科學化水平。保利久聯控股集團責任有限公司作為我國最大的民爆一體化企業集團，保利久聯控股集團責任有限公司本次展示瞭其國內領先水平數碼電子雷管裝配生產、起爆藥生產智能制造生產線。電子雷管自動化生產線是業界第一條電子雷管智能制造的示范生產線，得到行業專傢的高度評價，並於今年7月取得瞭工信部的科學技術成果鑒定證書。其主要由電子引火元件智能焊測一體機、電子雷管(電雷管)智能裝配生產線及傳輸系統組成。電子引火元件智能焊測一體機實現瞭點火藥頭自動傳輸、沖切、檢測、借助於模具將藥頭準確排在模具上，流程式對10發電子控制模塊自動與腳線、藥頭進行同時焊接，10發引火元件自動測試及不合格品標識。電子雷管(電雷管)智能裝配生產線采用各工序隔離佈局方式，基礎雷管排模後傳送至裝配。實現瞭自動取管、定位、插入、卡口、成品檢測、賦碼及激光編碼。各工序間傳送由傳送帶輸送，整個工序均在抗爆間內完成，確保生產過程安全。整個生產線實現瞭生產連續化、自動化、少(無)人化生產技術，提高瞭生產效率，整合瞭各工序在同一設備上完成。該項目的研制成果在民爆器材行業具有良好的推廣應用價值，將產生較好的經濟效益和社會效益。梆梆安全梆梆安全作為全球最早一批投入物聯網/車聯網信息安全研究及服務的企業，多年來致力於聚焦以智能網聯汽車為中心的現代化汽車科技風險管理方法及技術。在2018中國安全產業技術及產品推介會上，梆梆安全推出瞭《助力數字轉型，保障智能網聯——梆梆安全科技服務手冊》，智能網聯汽車的數據隱私保護、身份認證、訪問控制、密碼學應用、應用代碼保護等解決方案精彩亮相。為企業提供完整、持續的安全管理流程，幫助企業定制智能網聯汽車數據保護方案。同時考慮現代密碼學原則的遵從及設備身份的管理特性，從根本上提升智能網聯汽車系統的安全等級和管理效率。今年6月，工業和信息化部、應急管理部、財政部、科技部聯合印發瞭《關於加快安全產業發展的指導意見》，推出瞭“5+N”行動計劃。在各部門、各地區和廣大企業的共同努力下，我國安全產業發展已初見成效，先進安全產品有效供給能力顯著提高，行業應用不斷深化，安全技術、產品和服務保障體系正在形成……安全產業，國民經濟的“幕後護航者”，期待越來越多的明星產品，期待越來越的壯大的明星企業!

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■中國工業報記者 祁曉玲11月17日，2018年度中國汽車售後服務滿意度調查結果(CAACS，簡稱卡思調查)在廣州公佈。據中國汽車維修行業協會副秘書長蓋方介紹，此次卡思調查包括4S店、汽車快修連鎖和商用車三大體系。4S店體系的售後服務水平進入瓶頸、快修連鎖體系的服務系統相對完善，以及商用車服務站的服務水平有待提升，成為本次調研的最大發現。另外，卡思調查的主辦方還公佈瞭2018年汽車品牌排名，在進口品牌中，日系品牌售後服務表現突出，客戶滿意度水平相對較高;合資品牌中，廣汽豐田表現優異，滿意度得分最高，別克、奔馳緊隨其後;自主品牌中，廣汽傳祺、吉利、北京汽車的客戶滿意度水平較高;商用車品牌中，宇通客車和中國重汽表現較好。4S店體系客戶滿意度水平增幅趨緩，服務水平進入瓶頸2018年度卡思調查發現，汽車4S店體系在售後服務方面的客戶滿意度水平雖然逐年上升，但增幅越來越小，由於改善硬件設施、增加優惠促銷帶來的滿意度紅利正在消失，4S店的服務水平進入瓶頸，如何實現進一步突破、將4S店真正轉化為汽車用戶的服務商，將成為經銷商下一步的工作重點。隨著汽車銷量增速趨於平穩，4S店之間競爭開始轉向售後。4S店應從轉變服務意識、提供差異化服務入手，提升整體服務水平，由原來的單個S(sale)為主向真正的4S店轉變。2018年度，4S店體系在公開性指標的表現相對較好，用戶對4S店的價格解釋及價格公開程度較為滿意;從歷年趨勢來看，4S店大多數指標表現穩定，但其規范性指標得分在2018年度有所下降，這是由於進店客戶較多而部分服務顧問引導、關註不到位，導致用戶對4S店產生“這傢店不規范”的負面印象。用戶對4S店規范性不滿意的原因主要有服務人員不主動關註用戶、店內流程雜亂等。由於用戶收入水平提升、4S店對維修費用的解釋更加詳細、優惠活動增多等原因，用戶對維修費用的合理性越來越滿意;從不同品牌類別來看，合資品牌滿意度水平直逼進口品牌，自主品牌滿意度逐年上升;由於共用銷售網絡等原因，進口品牌和合資品牌的售後服務水平越來越接近，且二者在大多數指標上的差異都比較小;相對而言，合資品牌在服務便捷性方面略好於進口品牌;自主品牌的滿意度逐年上升，與其他兩大品牌的差距越來越小，但其在規范性、公開性和專業性方面比另外兩大品牌差距明顯。專業性是4S店維持客戶的重要原因，交通和收費情況影響客戶流向，去4S店做維修保養的用戶，出於對維修質量和配件質量的考慮，在下次維修保養時接近六成仍會選擇4S店;其他客戶多由於費用及便利性的原因而選擇去綜合修理廠或快修連鎖店。快修連鎖店滿意度水平波動上升，其收費合理性受用戶認可與4S店不同的是，調查發現，快修連鎖體系的服務系統相對完善。汽車快修連鎖品牌由於更合適的價格、更加人性化的服務而獲得瞭客戶的高度評價，其客戶滿意度得分比4S店體系高1.4分。快修連鎖店由於服務水平、專業水平不穩定等原因，滿意度得分在波動中上升。2018年快修連鎖店的滿意度得分較2017年有明顯的提升;快修連鎖店在收費合理性和提供人性化服務方面表現較好，這兩大指標的滿意度得分明顯高於行業平均水平，與2017年相比，快修連鎖店的客戶保持率和推薦率都明顯上升。相比2017年，快修連鎖店不僅在數量上井噴增長，服務水平也明顯提升，這不僅增加瞭用戶粘性，也提升瞭轉介紹率，加大瞭進店客戶流量，調查顯示，超過六成用戶因為交通便利及收費合理而繼續在快修連鎖店進行車輛養護。相較於4S店(57.7%)，快修連鎖店體系的用戶忠誠度相對更高(63.2%)，吸引用戶選擇快修連鎖店的最主要原因是便利的交通(離傢近)及合適的收費價格。商用車滿意度水平有所下降調查發現，商用車服務站受管理水平、服務人員素質等因素的影響，在三大體系中的客戶滿意度得分最低。因此，商用車服務站的服務水平有待提升。2018年，商用車體系的滿意度得分有所下降;與行業平均水平相比，除規范性外，商用車體系在公開性、人性化和便捷性方面表現較差;和乘用車相比，商用車維修場所更加集中，用戶傾向選擇品牌授權服務站。由於商用車維修的專業性要求更高，大多數商用車用戶都選擇去品牌授權維修站進行車輛維修。新能源汽車越來越被消費者認可2018年4月“雙積分”政策正式實行，從政策上支持新能源汽車的研發和推廣;眾多一二線城市開始推行限牌令，迫於牌照壓力，大量用戶轉而購買新能源汽車。隨著汽車電動化、智能化技術的進步以及國傢相關法規政策的規定和引導，未來購車時，越來越多的用戶會選擇新能源汽車或者有自動駕駛功能的汽車，選擇傳統燃料的用戶比例大幅下降。卡思調查是由中國汽車維修行業協會汽車制造企業售後服務工作委員會受交通運輸部及中國汽車維修行業協會委托，在全國60多個城市進行的大型汽車售後服務滿意度調研活動。卡思調查嚴格依照交通運輸行業標準《汽車售後服務客戶滿意度評價方法》(JT/T900-2014)開展，從2009年開始，至今已有十年發展歷程，這十年伴隨著汽車行業從高速增長期發展到平穩增長期;政策導向由刺激消費逐漸轉向引導節能環保、提升行業服務水平，保護消費者權益。從各種“補貼”到完善“召回”政策，到“傢用三包”政策實施，再到“指導意見”的發佈，維修行業的轉型與均衡發展，意味著消費者真正受益的路越來越近。十年以來，卡思調查的相關結果為促進汽車售後服務主體改善服務質量、提升消費者的監督與參與意識發揮瞭積極作用。蓋方表示今後，卡思調查將繼續擴大調查范圍，深入瞭解消費者接受服務的過程，客觀公正地呈現售後服務主體的服務現狀，幫助客戶瞭解售後服務體系、合理維權，促進汽車服務行業朝著更加透明、規范的方向發展。本版列表新聞

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由工業和信息化部、財政部、國防科工局、軍委裝備發展部、軍委訓練管理部、全國工商聯和湖南省人民政府共同主辦的第三屆中國軍民兩用技術創新應用大賽，將於11月26~28日在湖南舉行決賽。今年5月大賽啟動以來，軍地各方廣泛關註，眾多企事業單位踴躍參賽，全國28個省(自治區、直轄市)優選推送瞭775個參賽項目。經過初賽和半決賽，決出120個項目晉級決賽。據評審專傢介紹，本屆大賽參賽項目水平較高，湧現出許多國內領先和國際先進的技術產品，而且緊扣市場需求，產業化發展趨勢良好，如“輕量化整體構件流體高壓成形技術”“激光熔覆成形與修復技術”，圍繞整體構件成形、增材制造與修復等細分技術方向，提出瞭創新性解決方案。決賽分為兩個階段。第一階段為金、銀、銅獎資格賽，按類別、分領域，采用現場路演答辯方式進行，每個項目15分鐘，產生42個晉級項目。第二階段為金、銀、銅獎角逐賽，不區分技術領域，按“技術創新類”“產業化類”兩個類別進行比賽，產生金、銀、銅獎項目。頒獎儀式將於11月28日舉行，公佈比賽結果，頒發金、銀、銅獎和優秀組織獎。11月27日下午至29日，舉辦優秀項目成果展，以標準展位及特裝展示相結合的形式展出大賽優秀技術項目。11月28~29日在展覽現場舉行項目路演，由參賽單位發佈技術和產品、商業計劃、融資需求等信息，與現場有關需求單位和投融資機構負責人互動交流、洽談合作。往屆大賽獲獎項目中，“彌散強化銅-氧化鋁復合材料”“高性能DSP芯片”等項目已獲得國傢相關渠道支持，產業化進程加快;“特殊安保3D應用仿真示范系統”已獲得B輪融資並簽訂項目合同;“城市要地近程凈空防禦系統”產品趨於成熟，已取得軍方訂單。大賽融合技術、資本、信息、人才、設備設施等要素，多部門協同發力，促進軍民兩用技術創新應用作用顯著。

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11月23日，由中國社會責任百人論壇組織、現代汽車(中國)投資有限公司、東風汽車集團有限公司支持的“中國社會責任百人論壇?汽車企業社會責任論壇”在北京舉辦，來自研究機構、高校、企業、新聞媒體的150名代表出席瞭會議，會上連續第三年發佈行業社會責任研究報告——《汽車企業社會責任研究報告(2018)》。隨著汽車產量和普及率的迅速提升，能源消耗、尾氣污染、交通擁堵等問題引起瞭社會廣泛關註，也成為瞭汽車行業未來發展面臨的重要挑戰。汽車企業作為汽車產業的主體，對產業鏈上下遊、社會、環境有著廣泛而深遠的影響。因此，汽車企業積極履行社會責任，對於促進經濟社會可持續發展、產業轉型升級、環境改善等具有重要意義。《汽車企業社會責任研究報告(2018)》由中國社科院企業社會責任藍皮書課題組牽頭編制，對54傢主流車企的社會責任管理和社會責任信息披露水平進行全方位分析，通過構建汽車企業社會責任發展指數，辨析中國汽車行業社會責任發展的階段性特征。中國社會責任百人論壇執行秘書長、中國社科院《企業社會責任藍皮書》課題組副組長張蒽分享《汽車企業社會責任研究報告(2018)》主要內容，她指出，2018年，中國汽車企業社會責任發展指數為34.1分，總體仍處於二星級(起步者)階段;社會責任管理水平亟待提升，近七成汽車企業未發佈2017年度社會責任報告。現代汽車(中國)投資有限公司、東風汽車集團有限公司在論壇做主題分享，東風悅達起亞汽車有限公司在會上發佈2017年度企業社會責任報告。中國第一汽車集團有限公司、東風本田汽車有限公司與來自北京師范大學、聯合國全球契約中國、中國社會工作聯合會企業公民委員會的專傢們共話“智能化時代的汽車企業社會責任”。研究得出，2018年，現代汽車(中國)投資有限公司(91.6分)、東風汽車集團有限公司(87.1分)、中國第一汽車集團有限公司(80.7分)、東風悅達起亞汽車有限公司(74.4分)、廣汽豐田汽車有限公司(73.7分)、上海汽車集團股份有限公司(72.6分)、安徽江淮汽車集團股份有限公司(72.2分)、浙江吉利控股集團有限公司(71.7分)、比亞迪股份有限公司(68.4分)、江鈴汽車股份有限公司(66.5分)等車企榮獲汽車企業社會責任發展指數TOP10。這些企業主動建立社會責任管理體系，積極開展社會責任實踐，自願披露社會環境信息，引領著中國企業汽車社會責任的發展。自改革開放以來，中國汽車工業通過合資的方式，使得整車生產量迅速提升，同時也引進瞭國外先進的品控理念。由於合資企業從新車研發、營銷管理到售後服務都在中國運營，對我國汽車的普及、汽車產業鏈條的形成及完善、汽車產業的發展起到瞭重要的帶動作用。合資車企的社會責任發展對於整個汽車行業的社會責任發展具有重要意義。對合資車企社會責任發展現狀的研究得出，2018年，東風悅達起亞汽車有限公司(74.4分)、廣汽豐田汽車有限公司(73.7分)、江鈴汽車股份有限公司(66.5分)榮獲合資車企社會責任發展指數前三甲。但有18傢合資車企社會責任發展指數得分不足20分，其社會責任管理和社會責任信息披露仍處於一星級起步階段，履責意識亟待提升。研究發現：2018年，中國汽車企業社會責任發展指數為34.1分，總體仍處於二星級(起步者)階段。54傢車企中五星級(卓越者)企業僅為3傢，分別為現代汽車(中國)投資有限公司、東風汽車集團有限公司、中國第一汽車集團有限公司。仍有21傢企業處於一星級(旁觀者)階段。圖1汽車企業社會責任指數星級分佈民營車企和國有車企社會責任發展指數領先於外資車企與合資車企。2018年，國有企業、民營企業社會責任發展指數均超過50分，處於三星級(追趕者)階段，而外資車企與合資車企仍處於二星級(起步者)階段。圖2不同性質車企社會責任發展指數上市車企社會責任發展指數領先於非上市車企。2018年，上市車企社會責任發展指數為51.3分，處於三星級(追趕者)階段;非上市車企社會責任發展指數為34.1分，處於二星級(起步者)階段。圖3上市與非上市車企社會責任發展指數研究發現：2018年，中國汽車企業社會責任發展指數為34.1分，總體仍處於二星級(起步者)階段。責任實踐領先於責任管理，環境責任指數高於市場責任和社會責任指數。企業社會責任可分為責任管理和責任實踐兩大部分，而責任實踐又可分為市場責任、社會責任、環境責任三大板塊。2018年中國汽車企業責任管理指數得分為28.8分，低於責任實踐指數得分(34.8分)，均處於二星級(起步者)階段;責任實踐指數中，又以環境責任指數表現最佳。圖1汽車企業社會責任發展指數的結構特征近七成汽車企業未發佈2017年度社會責任報告。2018年，發佈社會責任報告的企業共有18傢，占比33.3%，未發佈社會責任報告的企業有36傢，占比66.7%，汽車企業需進一步加強社會責任信息披露，提高企業運營的透明度。圖2發佈2017年度社會責任報告的車企數量汽車企業傾向於披露客戶責任、綠色生產等方面的信息，新能源汽車和智能化成為發展共識，但精準扶貧信息披露不足。汽車企業在信息披露方面具有較強的一致性，傾向於披露客戶服務、綠色生產科技創新等方面的信息，但在責任管理、夥伴責任、精準扶貧等方面的信息披露有待進一步加強。此外，綠色能源、智能化已成為汽車行業的發展趨勢，54傢車企全部披露瞭新能源汽車研發與生產相關信息，有43傢車企披露智能化發展相關信息，占比79.6%。圖3汽車企業社會責任議題指數總體表現

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為加強產業工人隊伍建設，推進工業高質量發展，近日，合肥市出臺《關於推進新時代產業工人隊伍建設改革的實施意見》，從提升產業工人政治地位、構建產業工人技能形成體系等5個方面，提出27條具體舉措，旨在建設一支有理想守信念、懂技術會創新、敢擔當講奉獻的宏大產業工人隊伍，為加快打造具有國際影響力的創新之都提供動力源泉和支撐保障。《意見》明確，合肥將完善工資平等協商機制、正常增長機制、支付保障機制，健全向一線產業工人傾斜的分配制度，堅持在勞動生產率提高的同時實現勞動報酬同步提高。規范勞務派遣用工，落實同工同酬待遇。完善技能人才落戶政策，具備中級以上技能水平的各類勞動者，可在合肥市按程序辦理落戶手續，其配偶、子女按照有關規定享受公共就業、教育、住房等優惠政策。在構建產業工人技能形成體系方面，《意見》提出，合肥將大力發展技工教育，加大對技工教育的政策和經費支持力度，擴大新技工系統培養規模，力爭2020年全市技工院校在校生達到4萬人。引導企業制定技術工人培養規劃和培訓制度，督促企業將職工教育經費主要用於技術工人的培訓。探索建立現代產業工人培養新模式。推進磨店職教基地建設，依托中德教育合作示范基地開展職教合作。建立現代學徒制試點專項補貼機制，推進職業院校與企業聯合開展專業現代學徒制試點，探索開展引廠入校。《意見》明確，合肥市將定期舉辦合肥技工節，加強職工技術成果評選力度，鼓勵引導一線職工廣泛開展“小改進、小發明、小設計、小建議、小革新”活動。同時，廣泛深入持久推進勞動和技能競賽，通過競賽比出能手、賽出工匠、選出先進。在產業工人中廣泛培育選樹勞動模范、五一勞動獎章、廬州工匠等先進典型，奏響“工人偉大、勞動光榮”的時代主旋律。《意見》還對產業工人培養使用、待遇保障做出瞭明確規定。合肥市將搭建產業工人成長平臺，將優秀產業工人納入合肥人才隊伍建設總體范疇，把產業工人中的高技能人才、高素質創新人才放到與其他各類人才同等重要的位置，統一規劃、統一培養、統一支持、統一使用。建立特級技師津貼制度，對特級技師按月發放特級技師津貼，鼓勵支持各地和用人單位對優秀、急需緊缺的技能人才，實行特殊津貼或獎補政策。落實帶薪年休假和療休養規定，保障產業工人休息休假權利。近些年來，合肥工業發展很快。今年前三季度，規模以上工業增加值增長10.7%，居省會城市第3位。業內人士認為，通過加強產業工人隊伍建設，必將促進全市工業更好更快發展。

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